2024年，全球汽车行业迎来了前所未有的挑战。随着市场竞争加剧、电动化转型压力增大以及销量下滑，多家车企纷纷选择通过裁员来优化成本结构。据不完全统计，截至2025年3月，已有20个汽车品牌宣布裁员，涉及员工数量高达数万人。以下是主要车企的裁员信息及赔偿标准梳理。

裁员企业及赔偿标准

1. 东风本田

- 裁员规模：2000人

- 赔偿标准：N+2+1（N为工作年限，下同）

背景：2024年9月初启动裁员，补偿方案受到员工欢迎，甚至出现“抢名额”现象。

2. 上汽大通

- 裁员规模：南京地区整体裁员40%

- 赔偿标准：N+1

- 背景：裁员涉及多个部门，动力部门裁员比例高达60%。

3. 美国通用

- 裁员规模：1000人

- 赔偿标准：未明确

- 背景：主要裁减软件和服务部门员工，占全球受薪员工总数的1.3%。

4. 上汽通用

- 裁员规模：30%

- 赔偿标准：未明确

- 背景：涉及中国市场多个部门，包括研发部门。

5. 极星

- 裁员规模：30%

- 赔偿标准：未明确

- 背景：成都工厂关停，生产转移至重庆和吉利工厂。

6. 广汽本田

- 裁员规模：2300人

- 赔偿标准：N+2+1.8

- 背景：内部员工争相获取裁员名额，补偿方案包括额外奖金。

7. 一汽大众

- 裁员规模：佛山分公司部分员工

- 赔偿标准：N+1

- 背景：针对第一次劳动合同到期员工，分阶段实施裁员。

8. 特斯拉

- 裁员规模：全球10%，中国区涉及多个部门

- 赔偿标准：N+3

- 背景：销量下滑导致裁员，上海工厂受影响较大。

9. 理想汽车

- 裁员规模：5600人

- 赔偿标准：N+1

- 背景：优化比例达18%，涉及智驾团队和销售运营部门。

10. 奔驰中国

- 裁员规模：15%

- 赔偿标准：N+9至N+11

- 背景：主要涉及销售和金融体系，资深员工居多。

11. 保时捷

- 裁员规模：中国区正式员工10%，外包员工30%

- 赔偿标准：N+6

- 背景：销量下滑，计划优化成本结构。

12. 日产

- 裁员规模：削减在华产能10%

- 赔偿标准：未明确

- 背景：常州工厂关闭，年产能减少13万台。

13. 阿维塔

- 裁员规模：直营体系员工

- 赔偿标准：N+1.5

- 背景：从直营模式转向经销商模式。

14. 上汽飞凡

- 裁员规模：超70%

- 赔偿标准：未明确

- 背景：销量低迷，高阶智驾团队“团灭”。

15. 捷豹路虎

- 裁员规模：50%

- 赔偿标准：N+3

- 背景：中国市场销量下滑。

16. 宝马

- 裁员规模：沈阳铁西工厂工龄不满三年员工

- 赔偿标准：未明确

- 背景：合同到期不续签。

17. 佛瑞亚

- 裁员规模：欧洲区1万人

- 赔偿标准：未明确

- 背景：优化成本结构，应对电动化转型。

18. 大陆集团

- 裁员规模：7150人

- 赔偿标准：未明确

- 背景：提高研发效率，优化行政管理。

19. 法雷奥

- 裁员规模：1150人

- 赔偿标准：未明确

- 背景：全球范围内裁员。

20. 斯柯达

- 裁员规模：20%（约8200人）

- 赔偿标准：自然减员

- 背景：电动化转型压力。

2024年的汽车行业裁员潮反映了市场竞争的激烈程度以及电动化转型带来的成本压力。从赔偿标准来看，合资车企普遍高于国内车企，奔驰中国的N+11赔偿更是创下行业纪录。

未来，随着电动化、智能化技术的进一步发展，汽车行业或将迎来更多结构性调整。车企需要在优化成本的同时，加大对新技术、新产品的投入，以应对市场变化。

对于从业者而言，提升技能、拓宽职业路径将是应对行业变局的关键。