“买车要不要选高阶智驾？”

这可能是老司机和新司机，最近几年里，最有分歧的问题。

你问一个开了十几年油车的老司机，他十有八九会摆摆手：

“车嘛，开得稳就行，啥智能驾驶？自己掌控最靠谱！”

但你问一个刚买新能源车的年轻车主，他可能会笑着说：

“哥，高架智驾开车太舒服了，你试试就回不去了。”

到底谁说的对？高阶智驾到底是“真香科技”，还是交智商税？

如果你正在纠结，不妨听听过来人的经验，别再踩雷了。

提到这个问题，大多数人可能会认为，最好还是要配上。

因为没这玩意，开车真的太累了，特别是堵车时，能让你舒服很多。

说白了，很多人买新能源车，图的就是“智能化”带来的便捷。

而高阶智驾，正是其中最吸引人的一点。

尤其是跑长途或者在城市通勤时，高阶智驾的优势真的挺明显的。

比如高速 NOA（Navigate on Autopilot），很多人用过之后最大的感受就是“轻松”。

车子能自动保持车道、智能变道、遇到慢车自己超车，甚至快下高速时还能自主识别匝道，直接带你开到出口。

这种感觉，确实和传统燃油车的“人肉驾驶”完全不一样。

更别说城区 NOA 了。

如果你在城市里开车经常遇到红绿灯、堵车，那“高阶智驾”更像是放松神器。

自动跟车、智能起停、不用频繁踩刹车……减轻了不少驾驶负担。

特别是对于不喜欢开车，或者工作很疲惫的人来说，真的是一大福音。

但问题来了：高阶智驾真的那么完美吗？它就一定值得买吗？

事实上，一些过来人用了一段时间后，也有了不一样的看法……

首先，高阶智驾会出现“ai 幻觉”。

说白了，就是无缘无故变道，不按正常的道路行驶，一头撞到某个物体上。

有高精地图的路段还好，没有高精地图的“无图端到端”，说不准就会出现这样的问题。

这不是危言耸听。

在一些车道线模糊、路况复杂、夜间照明不足的地方，智驾系统很可能会误判：

把马路边的影子、护栏，甚至绿化带当成可以行驶的道路。

于是乎，就产生了“ai 幻觉”，出现了不合理的变道，甚至撞到某个物体上。

不信，大家可以搜搜“智驾车祸”这个关键词——往往会发现，这样的例子，并不在少数。

更尴尬的是，即便没有“AI 幻觉”，高阶智驾的表现也没有厂商宣传的那么完美。

很多人以为，只要花钱选装了高阶智驾，车子就能自己“聪明”地开。

但现实往往是——这套系统的稳定性，还并没那么高。

比如，有些品牌依赖高精地图，在限定区域里能做到接近“自动驾驶”。

但一旦到了没有高精地图的地方，就像“突然失忆”了一样，表现一塌糊涂。

更夸张的是，部分车型的“无图端到端”模式，号称可以不依赖高精地图行驶。

但到了复杂路口、潮汐车道或者临时施工路段，系统就开始“懵逼”了。

车主不得不立刻接管，否则分分钟上演“惊险一刻”。

说到底，不管品牌吹得多牛逼，目前的高阶智驾，也只是 L2的水准，就连 L3都没有。

更别说 L4这种无人驾驶了，还差得很远。

考虑到这种情况，其中的风险，真的不容小觑。

所以，给大家的建议就是：

不要花钱买智驾！

就算是 5000-6000 块的选装费，都不值得花。

选有免费智驾的厂家就好了，能白嫖，绝不掏钱。

为什么？

因为城区智驾的通勤效率极低，远没有人工驾驶快。

等红灯还是得等，该堵车还是得堵。

遇到复杂路口、潮汐车道，智驾系统根本搞不清状况，反而会让车变得拖拖拉拉，一副“社恐”模样。

更别说误判问题了。

更关键的是，出了问题，最终负责的还是你自己。

高阶智驾再智能，终究只是 L2 级别的辅助驾驶，厂商会告诉你——“请全程关注路况，随时做好接管”。

这啥意思？

说白了，责任全在你，车子撞了你兜着，哪怕是系统误判，你也得自己扛。

所以，真没必要花钱买智驾功能。

如果真的想体验智驾，只需要一个基础的高速 NOA ，或者高架智驾就够了。

至于更高的智驾，参考遥遥领先的某品牌，都不一定可靠。

否则，智驾硬件还持续研发干嘛？直接停止，全力更新软件就好了。

关键是，就算到了 L3，就真的安全吗？

并不能。

因为按照行业规定，只有 L5 级别的全自动驾驶，才能算真正的“无人驾驶”。

换句话说，L2、L3 都是“半成品”，只是厂商给你画的饼，距离真正的“自动驾驶”，还差着十万八千里呢！