上周，2025款小鹏G6/G9刚刚完成双车上市，我们也第一时间做出相关分析（详见：）。近日我们对其开展了相关终端调研，以下是我们收集到的情况。

当前订单情况如何？

根据官方“战报”，2025款小鹏G6在7分钟内，即获得5000个大定，小鹏G9则在45分钟内获得3000个大定。

从上市至今实际终端表现来看，G6平均单店累计订单量约为55个。而我们此前同期调研的MONA M03，订单量约为130个，G6订单虽然不及MONA M03，但也相当可观。继MONA M03、P7+后，小鹏G6有望再度加入家族销量担当车型。

但需要留意的一点，初代G6在2023年6月首次上市后，也出现过“爆单”盛况，上市后4天左右时间，官宣订单量便达到2.8万个。不过后面由于产能受限，导致部分用户转投其它车型，G6月销从高峰期的过万辆，很快跌至不温不火的数千辆。

所以多久可以提车？

目前2025款G6也存在类似担忧，随着订单增加，交付周期不断拉长。目前低配和中配在不同地区普遍需要约4-6周，而顶配车型要到5月才开启交付。根据一线销售们的反馈，消费者普遍愿意接受的等车时间在一个月左右（4周左右），超过这个时间便会有所犹豫甚至动摇。

而当下G6的交付周期已经普遍高于4周安全范围，不过小鹏也在初代G6的案例里吸取到经验。去年上市的MONA M03，当提车时间较长，导致部分用户有抱怨时，推出了相应的积分补贴，以缓解订单流失的情况。

什么样的用户在关注？

小鹏用户整体偏年轻，无论G6还是G9，都是30多岁的用户居多。相对而言，G9用户年龄会偏大一点，有更多的40-45岁用户。

小鹏品牌部分车型，过往也存在女性车主比例偏高的特征，例如之前G3、P7、MONA M03，G6当然也不例外，女性车主比例达到了40%。

都在关注哪款配置？

初代小鹏G9早在2022年9月上市，当时由于SKU过多，导致上市订单表现欠佳，在网上也有较多批评G9 SKU数量过多的声音。

在经历那次教训后，小鹏在车型的SKU方面，开始变得克制。2025款G6和G9，SKU相比老款继续精简，各自只保留三款配置型号。

根据一线销售反映，精简SKU后，销售解释成本明显变低。以G6为例，目前三个配置之间的差异，都能用一句话解释清楚，客户更容易将注意力聚焦到某款车型，销售能更有针对性进行推销。

从当前订单情况来看，G6和G9都是中配型号更好卖。G6中配相比低配，座椅和音响配置更为丰富，用户觉得多花1万元换来这些是物有所值。

至于G9，中配相比低配，CLTC续航提升了100公里，对于很多用户而言，续航同样是刚需，愿意多花1万元获得。

结合威尔森过往的消费者配置感知价值（CPV）研究数据来看，此次小鹏G6和G9两款车，对用户感知的研究可谓是相当透彻。两款车中配相比低配高出1万元，但增加的配置和性能，在很多消费者心中的感知价值早已超过了账面上的1万元，用户自然愿意追加预算去买中配。

下单前对比了哪几款车？

小鹏G6早期假想敌是Model Y，但由于售价已经降到17.68万元起，消费者实际很少再拿Model Y来比较，实际竞品变成了比亚迪宋L EV等车型，以及BaaS方案后，售价同样在10多万的乐道L60。

买or不买都有理由

在小鹏G6和G9没有购买的因素中，都包含较老款优惠幅度有限和品牌信心不足这两点。两款车型看似指导价明显下降，但之前老款终端价格早已降至相近价位。两车的提升点更多体现在加量不加价，例如G6标配高阶城市智驾、5C快充，G9标配双腔空悬、高阶城市智驾、5C快充等。

在之前的小鹏终端调研中，其实品牌因素都或多或少出现在放弃购买的因素里。尽管从小鹏近期蝉联新势力交付月度榜首的表现来看，小鹏已然脱离了ICU正在逐步迈入KTV，但毕竟人心中的成见是一座大山，持续霸榜的时间还是较短，还没完全做到深入人心，尤其是此前部分国产品牌突然停摆的不负责任态度，导致少部分用户依然担心小鹏是否也会出现存续性的问题。