比亚迪又出招，刚刚悄无声息地给秦PLUS EV家族加了个新成员——2025款秦PLUS EV 510KM标准版。这款定位网约车市场的新车，价格仅为17.38万元，直接对标广汽埃安AION S和红旗E-QM5等主流网约车。
听到这个消息，我脑海里第一反应是：埃安S估计要抓狂了。
两款车同样主打510公里续航，但实测性能可大不一样。
作为一个混了20年汽车圈的老司机，我不禁要感叹：比亚迪的“卷”功夫确实了得，这届网约车市场，内卷已成定局！
1.
标准版配置精简，但“刚需”依然给到位
这辆2025款秦PLUS EV 510KM标准版从外观上看，基本延续了之前的设计语言，保持了4765/1837/1515mm的身材和2718mm的轴距。
作为一款紧凑型纯电轿车，这个尺寸在同级别中算得上“体面”。
虽然比亚迪官方暂未公布实车照片，但参考老款出行版，颜值应该依然在线。
配置上，这款标准版确实有不少“精简”之处。
比起2023款出行版，它少了倒车影像、远程启动、10.1英寸中控屏、DiLink车机系统、Wi-Fi热点和手机App远程控制等功能，扬声器也从6个降为4个。
它新增了VTOL移动电站功能——这意味着作为网约车，你甚至可以变身流动充电宝，给其他电动车“续命”。
看到这里，我不禁想起一句老话：断人网络等于断人财路，断人电源就等于要人命！
这功能对网约车司机来说，简直是救急神器啊！
2.
续航大比拼：虚标与真实之间的“魔鬼距离”
电动车的续航里程就像相亲对象的身高体重——看数据和见真人往往是两码事。秦PLUS EV在这方面表现如何？从实测数据看，相当能打！
秦PLUS EV 610公里版本在高速实测中跑出了454.6公里，续航达成率74.5%。
而更厉害的是拥堵路况下，这车居然能跑667公里，达成率高达109.3%！
反向虚标了属于是。
对比之下，广汽埃安S在高速只能跑349公里（达成率68.4%），大众ID.3更惨，只有298公里（达成率66.2%）。
这数据差距，简直是“天堂与地狱”的距离。
我在测试过程中也发现，秦PLUS EV的百公里电耗在拥堵路况中只有10.8度，低得离谱，难怪能跑出这么夸张的续航。
充电方面，秦PLUS EV同样占优。
平均充电功率69.9千瓦，最大峰值更是能达到104.6千瓦，比大众ID.3的89.9千瓦和平均58.9千瓦高出不少。
这意味着，在30%到80%这个电量区间，秦PLUS EV只需半小时就能补充大量电量。
网约车一天跑个七八百公里毫无压力，完全不会有里程焦虑。
充电速度就是生产力，这点对网约车司机尤为重要。
3.
三足鼎立：市场竞争格局彻底打乱
秦PLUS EV去年豪取12.6万台销量，不是没有道理的。
即便是这台裁剪配置的标准版，17.38万的售价相比埃安S出行版的14.98万和红旗E-QM5出行版的16.58万确实不占优势。
但综合算下来，比亚迪优势依然明显。
电动车购买决策里，续航和充电速度往往比一些娱乐配置更为关键。
秦PLUS EV在这些“硬核”指标上的强势表现，足以弥补中控屏和倒车影像的缺失。
再加上其6年或60万公里的电池质保，远超普通家用车标准，更是为长期运营提供了保障。
相比之下，大众ID.3虽然近期大幅降价（降幅高达4万左右），但16.39万的起步价配450公里续航，实测只有298公里，性价比显然不如秦PLUS EV高。
值得一提的是，比亚迪的销售策略堪称教科书级别。
从10.98万的2024款荣耀版（续航420-510公里），到17.68万的冠军版（续航610公里），再到这款17.38万的标准版，产品矩阵几乎覆盖了从个人用户到网约车市场的各个细分需求。
这波操作，简直是“神一般的存在”。
而且，市场上许多车型的实际成交价往往比官方指导价低2万左右，这意味着秦PLUS EV的实际购买门槛可能更低。
4.
纯电动车市场的竞争已经从简单的续航数字PK，演变成了全方位的产品力较量。
比亚迪秦PLUS EV系列通过精准的市场定位和产品矩阵，几乎覆盖了所有细分需求。
尤其是这次推出的17.38万元2025款秦PLUS EV 510KM标准版，虽然定位网约车市场，但其卓越的续航表现和高效的充电能力，足以让许多竞品望尘莫及。
如果你是个网约车司机，面对秦PLUS EV的持久续航、快速充电和VTOL移动电站功能，是不是已经心动了？时间就是金钱，续航与充电速度直接关系到每天能接多少单。
那么问题来了：在埃安S、秦PLUS EV和红旗E-QM5之间，你会如何选择？
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