这春节开年后，众多国产品牌推新品的速度可谓是异常迅猛，其中又以150踏板为甚！
不久前同为一线大厂的无极也正式推出了旗下首款多功能轻野踏板SR150S！
产品定位
首先你得知道：跨界ADV踏板这个理念自从本田提出以来，确实在全世界范围内引发了无数的追捧，它是一种代表了车友期盼自由渴望释放的全新风格。
不过，风格始终是风格，跨界踏板特别是SR150S这类车因为发动机、车架以及避震器的设置形式，是不适合在一些特别烂特别极致的路况下去豁的，我就说一点，“弹离合”踏板可以吗？
它存在的意义我认为有三点：
一是因为它更加舒适的骑行三角和结构设计，它在日常城市通勤中灵活性会更加突出；二是它确实拥有相较普通150踏板更高的离地间隙、更长的减震行程，它可以适当多走一些烂路，以此进一步拓展各位的出行半径；三当然因为它的外观更加高大霸气而且特别。
无极这次推出的SR150S是一款真正意义上的多路况多功能轻野踏板，我认为它是完全符合这些要求。
还有我认为最重要的一点，SR150S同平台的125车型已经在海外上市一年时间了，欧洲销售约1万台，遇到的小BUG无极早已进行了多次修正。这一次，无极让老外为我们中国车友当了一回小白鼠！
那么SR150S值得入手吗？它的优势和劣势到底有哪些？咱们一起来看。
静态表现
#整体外观
从前期无极官方宣传片中就可以看到，无极SR150S造型轮廓有很多直来直去、大开大合的坚毅线条，油箱前方精致的“SUV”字母标识也精准宣告了自身定位。
明显更加高大挺拔的身姿也很容易让人激发“去找一条近路”的冲动。
几年前无极的产品我总觉得有一些细节过度设计了，但SR150S我认为各方面能很好呼应它的产品定位。
这个定位的车可以不用很豪华很精致，但是做工和质感我认为不能缺失，SR150S各方面的装配和细节处理完全值得肯定！
正好，因为前期这台量产试驾车已经到咱们成都的经销商这里大半个月了，期间几乎天天都在搞试驾活动，试驾车嘛，大家都懂，绝对没有惯着当传家宝，所以目前的车况是很具有代表性的。
#骑行三角
既然是跨界踏板，主要场景要的就是一个舒适。
因为需要考虑160mm的离地间隙，SR150S座高770mm，我身高172cm，我的落脚、骑行坐姿状态如下图：
因为车子重心并不算高，我可以双脚前脚掌很轻松落地。
无极SR150S的座椅是一个前后座有明显落差，并不像125那种一体式的平座垫。
这一点就会让你在通过烂路的时候不能通过前后移动身位来调整重心分配，这同样是一个非纯硬派车型的特点。
#风阻保护和续航能力
既然有跨界风格，那么风阻保护和极限续航也是不容忽视的。
无极SR150S配备了一个电动无极调节风挡，上下高度约为10cm。坐姿骑行，风挡的作用是很大的，而站姿骑行去跑一些烂路，高风挡就很危险了，所以可调风挡必须是好评。
经过实测，这个原厂风挡因为相关法规的约束，高度不能做太高，如果各位提车想更加注重舒适性可以适当换一些加高加宽的风挡。
质地方面这个风挡肯定是没有问题的，反正如果我是车主我不会换这个风挡。
续航方面，SR150S为9升的油箱。
无极这款发动机之前我在SR150C pro贝多芬上已经很详细体验过了，即使算上跨界踏板这个更大的风阻系数，2.4-2.6升/百公里的实际油耗是比较正常的，算出来SR150S这个9升油箱日常300多公里再加油绰绰有余。
#储物能力
无极SR150S总共有3个设置可供储物。
手把下方左侧有一个磁吸开启的储物盒，深度一般，放一瓶矿泉水没有问题。
中间位置有一个隐藏式挂钩，这放在一个150车型上是非常好的。我知道有些品牌还是出于安全方面的考虑，但是像无极这样做成隐藏式的有什么危险？豪爵本田这些为啥就不做？
座舱空间内部还算比较规整，但是空间不算大，只能放半盔。
这里需要说明，这台车在欧洲其实座高是800mm，这样设置好处真的是太多了，又能让骑行坐姿更舒适，又能将座舱容积增高以便放下更大尺寸或者不同类型的头盔。
但是没有办法，中国内地消费市场就是不成熟，啥都要低座高，目前厂家也只能这么设置，怪谁呢？我也不好说。
#手把、按键
无极SR150S采用了一个变径式裸把设计，车把很平很宽。
这样的设置完全符合它的产品定位，更宽的车把意味着更长的力臂，车头转动起来就会更加轻松。
平把的设置让骑手看起来也更加霸气，手把转动角度相当大，但手把转到最大角度也不会碰我膝盖。
最近一段时间推出的150踏板几乎全部换成了全覆式车把，出于豪华感的展现我没有意见，但是真的太不实用了！无极SR150S这样的裸把我想加手机支架就加，想装车机就装，真的特别实用。
按键方面，还是无极这套比较熟悉的专用模组，质感非常好。
值得一提的是，SR150S后刹车自带三段式驻车功能，非常好！
这个东西我不理解为什么过去几乎所有同级别踏板车都没有标配，需要多少成本呀？
#仪表方面
无极SR150S搭载了一台5英寸全彩液晶仪表，T-BOX2.0车联网系统、能够实现简易导航等实用功能。
字体很大，UI设计简洁明了，仪表反应速度比较灵敏，不过这块仪表在亮度方面比较一般，太阳直射的话看信息不是太清晰。
值得一提的是：SR150S是无极极屿OS系统全面接入本地DeepSeek大模型后推出的第一款车。
无极又是第一个正式接入DeepSeek的国产摩托车品牌，无极的行动力也没什么话说。
#灯光表现
全车LED光源对于无极来说早已不算事了。
以下是SR150S的近光效果：
以下是SR150S的远光效果：
过去在测试SR150C Pro时的灯光效果就是彼时150最强表现，这次SR150S的灯光表现同样国产第一梯队没有任何问题。
动态表现
#动力表现
无极SR150S搭载了隆鑫最新的150单缸水冷四气门发动机，最大功率11.6kW/8500rpm，最大扭矩14.7N·m/6500rpm，压缩比11.5：1。
硬件方面跟我前期详细测评过的SR150C pro贝多芬基本保持一致，这是一台已经非常成熟的发动机，隆鑫宣称这台发动机已经总共销售35万台以上了。
但是因车型定位的区别，无极对SR150S的传动方面进行了相应的调校，既然有走烂路的需求，那么这台车的动力输出就应该稍偏向中低转输出，实测起步的动力还真是挺猛的。
实测SR150S的0-80公里加速时间为：11.57秒
极速方面，SR150S我测出来表显极速为117公里，GPS极速为108公里。
震动方面，无极这台发动机的怠速抖动一般，时速在30公里以后震动会变得极小，不过发动机声浪不算特别小，总体综合运行质感还是可以算优秀的级别。
#操控表现
经过我这几天的尝试，SR150S的车架强度无论是走烂路还是高速行驶，亦或快速变向，表现都是非常好的，车子很整，刚性很强。
避震器方面，SR150S前后避震的软硬度差距还是比较大的。
前减震比较软，后避震以我的体重来说支撑性是属于比较强的。
这样的设置在左右快速连续变向、高速稳定性、高速弯行驶的过程中都是没有问题的，但是如果是走一些破损道路或者小颠簸道路，这个震感会几乎毫无保留直接传递到我腰上。
我个人推测这样的设置可能会对准车主试驾造成一定的影响，说个不好听的，我认为绝大多数人都不懂骑车，很多人他是没有那个认知一台车结合它的定位应该怎么去调校的，他们骑惯了电瓶车，想要的就是日常骑行软软呼呼，出去跑个小短途悠哉悠哉。
他们也不会去冲特别极致的路况，更不会跟鬼火少年一样在山里高速压弯，SR150S这样才是一个正确的调校。
SR150S因为离地间隙达到了160mm，要知道本田ADV350的离地间隙都只有155mm哦，所以这台车的过弯倾角，以及烂路通过性还是不错的，至少比ADV350要更好。
#制动表现
无极SR150S依旧搭载了前后ABS+TCS系统，这对正新的龟背胎不仅充满野性，没想到它抓地力还挺让我满意的。
轮胎尺寸为前110/80-14，后130/70-13。
无论是在大倾角压弯，还是烂路行驶，这套轮胎给我的反馈和信心都非常出色，这让我想起了我以前杜卡迪自游800上面的那套倍耐力龟背胎，真的是非常不错。
我测试了SR150S的60-0制动距离，为17.34米：
实际制动手感一般，我觉得上泵有点粘，不知道是不是因为龟背胎的原因，ABS介入时机比较靠前，TCS可以关闭但是ABS不能关闭，这一点又是无极传递出来的信号：这车就不是拿给你玩极限穿越的！
总结
短短几年时间，无极始终秉承“不止于品控”的理念，一步一个脚印用心快速地在打造每款产品。这句话不是我抄的广告词，这确实是我这么久以来试过每一款无极车型带来的感受。
它们绝对具备配得上跟合资厂一较高下的能力。
先说说SR150S，试完这台车我再次确定，无论它的“座垫造型”、“避震器行程”、“座高设定”、“脚踏设定”、“ABS不可关闭”、“传动和空滤都是低位进气口”等等原厂设置，都表明了它并不是一台追求极限的越野车，它是一种别样的风格，是一台能够陪伴你安全出行，舒适骑行，省油可靠的不甘平凡的好伴侣。
照例说说优缺点：
优点：
1.买跨界踏板不就图一个帅吗？无极的外观设计是越来越在线了，这个外观跟ADV160比我认为都丝毫不落下风。
2.我知道很多人来试驾肯定会说减震硬，但这一点我认为作为一台主要用于城市通勤和轻越野的车来说没有太大问题，毕竟无极是为了想给你们一个低座高。
3.车辆动力调校前段会比较冲，作为一台风阻肉眼可见更大的车，极速表现很好。
4.这套轮胎是真好评，运动和颠簸路况都能很好拿捏。
可以提升的点：
1.座舱储物空间比较浅，长度足够。
2.我之前的新车上市时内容还写错了一点，SR150S原厂是不带1080P行车记录仪的，这个要是可以加上肯定比后配要更方便，反正车友要后期加的话不也要花几百上千块钱吗？
3.仪表在阳光下可视度不高。
4.ABS介入比较靠前，上泵手感比较一般，ABS不可关闭。
购买建议
SR150S售价只有12980，这个价格我真心觉得便宜，无极依然是那个价格屠夫。
要知道，这可是一台早已远销海外的全球车型！
目前成都无极店首批量产车已经交车。
如果你想拥有一台一线大厂出品的，与众不同的车，去店里试驾吧，亲身感受才是最直接的。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
内容输出：探觅
摄影：犀牛、超超
图文整理：达达
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