近期，据环球网报道，一架澳大利亚产GA8型飞机在瑞典坠毁，机上9人全部遇难，引发广泛关注。

这起坠机事件，让我们不禁联想到近年来频发的飞机安全事故。就拿波音公司来说，曾经那可是全球民用飞机制造业的龙头老大，客户遍布世界各个角落，以高科技、高技术和多产业集成的飞机闻名于世，一度是美国科技实力的象征。可如今呢，波音飞机的安全事故那是一桩接着一桩。

坠毁现场（资料图）

2024年3月11日，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰的波音787 - 9客机，在飞行途中突然出现技术问题，来了个剧烈俯冲急降，这几秒钟的惊险瞬间，导致机上至少50人受伤。这可不是个例，在那之前的一周里，就已经发生了四起涉及波音飞机的安全事故，什么引擎起火啦、轮胎脱落啦、滑出跑道啦，各种状况不断。

再往前追溯，波音737系列飞机更是事故频发。1991年，波音737 - 200机型的585号航班，在准备降落的时候，飞机突然失控，一头栽向机场附近，机上25人全部不幸遇难。1994年，波音737 - 300机型的427号航班，同样是在准备降落时，飞机突然失控翻滚，最终坠毁，130多条鲜活的生命消逝。当时调查机构多次查证，可飞机损毁得太严重了，愣是没找到实质性证据，最后只能无奈地以无法确定事故原因结案。

1996年，一架波音737 - 200机型517号班机，也遇到了飞机翻滚问题，好在飞行员技术过硬，拼命控制，飞机在侧面几乎垂直于地面的惊险情况下，两次死里逃生，机上人员才躲过一劫。后来经过调查，确定是飞机方向舵存在严重设计问题，在飞机降落时，如果周围气温有明显变化，液压阀门就有可能失灵，进而导致飞机失控。虽说事后波音公司对所有飞机进行了升级替换，但设计问题始终是波音飞机频繁出事的一个重要因素。

波音飞机（资料图）

还有2018年，那更是波音公司的“多事之秋”。3月10日，波音737MAX8飞机ET302航班，起飞仅仅6分钟后，就发生了空难，机上157人全部遇难，而这架失事飞机才出厂4个多月。10月29日，同一机型的JT610航班，起飞后大约十分钟，也坠毁了，189人丧生。后续调查发现，737Max系列新增加的机动特性增强系统，存在致使飞机俯冲撞地的巨大风险，更让人愤怒的是，波音公司为了中标，居然刻意隐瞒了这一重大隐患。

波音公司之所以会陷入如今这样安全事故频发的困境，和它自身的发展策略有着很大关系。以前的波音，那可是以大胆开拓的精神著称，还是世界上最早开发喷气式客机的公司呢。但后来，面对日益激烈的市场竞争，为了能更快地获取利润回报，波音公司选择了一条看似“捷径”的道路，那就是改造提升旧机型来应对市场需求。可结果呢，设计质量问题不断涌现，为它的保守付出了沉重代价。

再看看全球化战略方面，波音公司跟随美国的全球化战略部署，开启了全球化扩展之路。它把非关键产业逐步转移，通过全球采购零部件，然后在本土进行组装再出售，以此来实现成本最低化和利润最大化。就拿波音747 - 8飞机来说，它身上超过600万个零部件，来自世界各地。如此庞大复杂的组装工作，面对来自全球各地的零件，波音公司却没有建立起一套合格的质量把控和检查体系。

2019年6月2日，美国联邦航空管理局就披露了波音飞机的新问题，说有超过300架737飞机包含制造不合格的零部件，还要求波音公司马上更换这些零部件。同年12月28日，美国联邦航空管理局又发布声明，称在对波音飞机方向舵控制连杆机构进行例行检查时，发现一个螺栓和一个螺母丢失。到了2024年1月24日，美国达美航空一架波音757客机在亚特兰大起飞前，被发现前轮脱落，好在没有造成人员伤亡。

波音飞机（资料图）

工人只是照着图纸机械地组装，根本不明白自己手中工作的重要性，质量检查人员也没有认真履行职责，产品出厂前没有经过仔细检查就匆匆交付给客户，整个安全体系存在着巨大的漏洞。2024年2月28日，美国联邦航空管理局要求波音公司拿出一份全面的质量管控行动计划，来优化飞机质量和管控流程。3月11日，又对波音737MAX客机展开专项调查，结果显示，89项审计内容中，只有56项通过了审计，不合格率超过30%。

回到这次澳大利亚GA8型飞机在瑞典的坠毁事件，虽说目前事故原因还在调查当中，但从过往这些飞机安全事故中，我们能深刻认识到，飞机制造业关乎着无数人的生命安全，来不得半点马虎。不管是波音这样的行业巨头，还是其他飞机制造商，都应该把安全放在首位，摒弃唯利是图的短视行为，建立健全质量管控体系，在追求利润的同时，更要对乘客的生命负责。对于监管部门而言，也必须加强监管力度，绝不能让有安全隐患的飞机飞上蓝天，切实保障公众的出行安全。只有这样，才能避免类似的悲剧再次发生，让人们能够安心地在空中翱翔。