为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！

中国的高铁技术，就是“教会徒弟，饿死师傅”的典型，当年手握高铁技术的几位西方大佬，怎么也想不到，短短十几年的时间，中国高铁就能从“零”变成世界第一。

早在上个世纪，日本等美西方国家，就研究出了高铁技术，而那时的中国，各地还都依靠着绿皮火车出行。

随着改革开放的逐渐发展，建立起连接全国的高速铁路网，成了需要解决的头等大事，但那个时候的中国几乎没有高铁技术，唯一的办法，就是花钱请其他国家，来中国修建高铁。

当时世界上知名的高铁一共有四家，分别是日本的川崎重工，法国的阿尔斯通，德国的西门子，以及加拿大的庞巴迪。

其中最趾高气昂的，当属德国的西门子，西门子拥有全世界顶尖的高铁技术，因此料定中国一定会优先选择。

当中国提出“高铁技术转让”这一要求时，其他的几家心里都犯嘀咕，因为高铁技术，是核心的生产力，要是把技术转让了，相当于这么多年辛苦研究的成果，都给卖了出去。

德国的西门子率先掀了桌，表示坚决不同意技术转让，高铁全程的建设，必须由德国工程师参加，只能保证给中国修建好高铁，技术多少钱也不可能转让！

眼见着德国西门子，态度如此的强硬，咱家也不好的强求，于是将德国请下了谈判桌，还买好了当天下午回程的机票。

德国的谈判人员一脸懵，在机场就接到了公司的解雇电话，“竟然把中国这个大单子给丢了，你已经被解雇了！”

中国和德国中止谈判的事情，很快也传到了日本，加拿大，以及法国谈判官的耳中，他们都接到了同样的通知“拿不下中国这单，就自己写辞职报告！”

原先还是中国求着各位高铁公司，能否在建设时转让高铁技术，不过一下午的时间，三家公司都抢着和中国商量，什么条件都能谈，中国的高铁，他们比其他两家更想要修。

为什么把德国西门子请下谈破案桌，其他三家就立马慌了呢？

原因很简单，这四家高铁公司，表面上看着很风光，但实际上“非常穷”。

世界上高铁技术发展了几十年，早就已经路可修。日本一个岛国，国内已经没铺设了高铁网络，法国，德国和加拿大也是同样的原因，他们需要中国的高铁订单，让公司“活下去”。

那时的中国，国土面积辽阔，并且处于经济发展的高速期，有大量修建高铁的需求，毫不夸张的说，拿下中国的高铁订单，很可能该公司未来十几年的发展和收入，就有了着落 。

因此德国丢了中国这个大客户，守着再好的高铁技术，没钱发展也是白搭。

眼瞅着日，法，加三家高铁公司都极力争取，中国索性开了三条线路，分别和三家公司进行合作，在合作修建高铁的过程中，中国吸收和消化了川崎重工，庞巴迪和阿尔斯通三家的核心技术。

但考虑到德国西门子拥有顶尖的技术，我国铁道部，在2005年再次招标，德国西门子吸取了上一次的教训，按照要求修改了报价和技术转让条件，成功中标了一条线路。

自此，中国的高铁吸收了“全球四巨头”高铁公司，融会贯通后形成了“中国高铁”，此后国内的多条线路，都是由中国高铁负责设计和修建

参考资料：曲思源. 《时代脉动 高速铁路发展简史》