印度对外资的“收割”仍在有条不紊的继续。据路透社报道，印度指控德国汽车巨头大众汽车“故意”支付较低的零部件进口税，涉嫌逃税金额高达14亿美元 。这一指控不仅使大众汽车面临巨大的财务风险和声誉挑战，也引发了全球对印度汽车进口税收政策以及外资企业在印营商环境的广泛关注。

印度一直致力于推动国内制造业的发展，在汽车进口关税政策上有着独特的设计。为鼓励本地组装生产，印度对以套件形式进口、在当地工厂组装成汽车的完全散件汽车（CKD）征收35%的进口关税 。相比之下，整车进口需缴纳高达100%的关税，而本地制造所需的单个零部件进口税率则低得多，仅为5 - 15% 。这样的政策旨在吸引外资车企在印度落地生根，带动本地汽车产业的发展。

然而，印度当局却指控大众汽车利用政策漏洞，通过“错误申报和错误分类”进口零件为“单个零部件”，以此逃避对CKD应征收的30 - 35%的高额税款 。据了解，此次指控涉及印度子公司斯柯达汽车大众的销售，涉案车型众多，包括奥迪A4、A6轿车和Q5、Q7 SUV、斯柯达Octavia和Superb轿车和Kodiaq SUV，以及大众Tiguan SUV 。印度当局指出，这些汽车97%以上的零部件都是以单独零部件的形式进口到印度的 。

在这场税务风波中，大众汽车使用的内部采购软件NADIN成为关键焦点。当局称，大众汽车利用NADIN，根据销售团队的预测来订购将在当地组装的汽车，包括型号规格和颜色等信息 。第二个软件程序ProCKD则用于跟踪和管理印度装配厂的库存 。通过这两个软件输入的信息，大众汽车订购所需的零件，NADIN会将订单分解为组装一辆汽车所需的700到1500个零件 。这些零件从德国、捷克共和国和匈牙利的外国供应商处，先被送到各个品牌的“整合中心”，然后再运往印度 。印度当局认为，大众汽车利用这种复杂的物流和软件操作模式，故意误导海关部门，绕过正常检测程序，以较低关税进口零部件 。

大众汽车方面坚称自己遵守当地法律，对于印度的指控表示无辜，并强调正在与印度当局积极合作 。大众汽车解释称，采用这种物流模式是为了提高效率，并非为了逃税 。该公司早在2011年就已向印度政府通报了其“逐件进口”模式，当时政府也曾作出支持性澄清 。如今，这一税单被大众汽车认为完全违背了政府此前的立场，损害了外国投资者对印度市场的信任 。大众汽车已向孟买高等法院提起诉讼，要求撤销这一不合理的税款要求，称其与印度现行的汽车零部件进口税政策相矛盾 。

这场税务争端对大众汽车的影响不容小觑。如果败诉，大众汽车在印度需支付的总额可能高达28亿美元（包括罚款） ，这将远超其全年利润，对其在印度的15亿美元投资和业务布局造成沉重打击 。同时，这一事件也引发了外界对印度营商环境的担忧。外国投资者担心，类似的税务争端可能会频繁出现，影响他们在印度的投资决策 。印度一直希望吸引更多外资，推动本国经济发展，但这样的税务风波无疑给其招商引资之路蒙上了一层阴影。

目前，孟买高等法院已受理此案，预计将在未来对这起备受瞩目的税务争端作出裁决 。这一案件的结果不仅关乎大众汽车在印度的命运，也将为其他外资企业在印度的投资提供重要参考，成为检验印度能否平衡税收征管与投资环境的标志性事件 。

引用来源：路透社