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根据金联创统计数据显示，2025年1-2月累计汽油表观消费量2517万吨，同比下降2.92%，汽油消费量达峰回落事实开始显现。交通运输及居民生活消费在汽油消费中占比约73%，超9成汽油被作为乘用车燃料所消费，车市表现与汽油消费呈现紧密的正相关性。

随着新能源汽车技术不断升级，以及充电设施的完善，市场对于新能源车接受度大大提升，2024年国内新能源汽车销售市场渗透率已达到40.9%。其中新能源汽车国内销售渗透率在2024年8月突破50%大关，并在10月份达到近期峰值51.8%。

通常家用新能源汽车每年行驶里程在1-2万公里左右，取中间值1.5万公里计算，全国新能源汽车保有量达3140万辆，全年累计新能源汽车行驶里程4710亿公里，统一采用百公里油耗8L为计算标准，汽油密度统一采用0.75g/cm3,2024年新能源汽车代替掉的汽油用量约为2826万吨。而据金联创统计数据显示，2024年汽油表观消费量15172.5万吨，新能源汽车对于汽油能源消费的替代占比约为15.7%。而截至2024年年底，全国汽车保有量已达到3.53亿辆，全国新能源汽车保有量达3140万辆，新能源汽车保有量占汽车总量的8.90%，后续新能源汽车仍有较大发挥空间。

数据来源：中汽协

但值得注意的是，新能源汽车国内销售渗透率在2024年在10月份达到峰值51.8%后，一改前期不断趋强冲高之势，开始向下调整，并在12月份再次回落至50%下方，并一直延续至2025年2月。因11月份以后北方天气转寒，随着气温下降，燃油车在寒冷天气下的稳定性优势，开始发挥作用，并且个别新能源汽车品牌破产的相关负面消息，加重市场观望。

根据上险量统计，2024年传统燃料车保有量仅增加601万辆，但新能源车增加了1099万，新能源车新增量远超传统车。2025年1-2月累计国内汽车销量为364.1万辆，其中新能源汽车销量为155.3万辆，渗透率为42.65%，开始自低位反弹。

截至2024年底，全国新能源汽车保有量中私家车占比约70%，叠加充电设施的进一步完善，私家车新能源化进程加速。私家车用户对充电便捷性更为敏感，根据中国充电联盟数据，充电网络目前覆盖率较高（车桩比2.3）。但私家车使用强度较低，替代效果弱于网约车，汽油消费下降更多依赖保有量结构长期调整。与此同时网约车新能源化率已从2018年的33%跃升至2023年的87%。网约车日均行驶里程可达200-300公里（是私家车的5-6倍），单辆新能源网约车年替代汽油约4.8吨左右。假设新增新能源车中30%为网约车（约30.6万辆），则年替代汽油约147万吨左右。新能源替代对汽油消费的影响呈现“网约车主导、私家车增量补充”的特点。

2025以旧换新“二十七条”发布后，在完善汽车置换更新补贴标准中，可以明显看出补贴力度向新能源车明显倾斜。其中报废更新补贴中，购买新能源车可获最高2万元补贴，而燃油车仅1.5万元（需符合2.0升及以下排量）。置换更新补贴分档设计中，新能源车补贴普遍比同价位燃油车高2000-3000元。政策还通过扩大国四排放燃油车的报废范围（覆盖2012年前注册车辆），加速老旧燃油车淘汰，间接推动新能源车需求释放。

由此用户在需要购置车辆时，出于成本考虑将更倾向于选择新能源车。另外更换车辆时，对于部分4S店，电车置换电车以及油车置换电车更为方便，而电车若想置换油车，则受到多方限制，且限同品牌车辆。在旧车回收中，新能源车受欢迎程度不及传统油车。由此造成，用户一旦成为新能源车用户将很难重新变回油车用户，故未来新能源汽车占有量仍将维持上行之势。

目前电池使用寿命及里程焦虑仍困扰市场，虽近期有电池新技术面世，但投入使用预期时间较为遥远。且作为电池龙头的宁德时代，仍致力于加大换电站布局，证明短期电池不会出现改革性升级迭代，故新能源销售渗透率涨速将有所放缓。预计2025年新能源汽车市场渗透率趋强上行态势难改，届时将达到55%左右，继续蚕食传统燃油车市场份额。

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