3月18日，由上海院设计、中铁十二局承建的阜淮铁路全线控制性工程——颍河特大桥高低塔混合梁斜拉桥成功实现主塔封顶，为后续桥梁挂索施工和主梁拼装施工起到关键性保障作用。

项目现场（上海院 供图）

颍河作为安徽省内“两干三支”骨干航道网的一支航道，航运繁忙。设计团队经过前期方案研究比选，综合考虑通航条件、投资等因素，最终采用主跨230米的高低塔混合梁斜拉桥上跨颍河航道。大桥整体造型挺拔，桥塔采用了H型花瓶塔造型，高115.1米和83.4米的两座桥塔高低起伏，错落有致，分别设置了24对和18对斜拉索，如同舞者伸展的双臂有力支撑起桥面。

该斜拉桥是安徽省首座设计时速350公里双线高低塔混合梁斜拉桥，本次封顶的主塔高115.1米，相当于39层楼高，设计施工难度较大。设计团队在索塔内斜拉索-塔锚固区采用了内置式钢锚箱结构，减少了现场高空预应力张拉作业和锚固定位施工困难，保证锚固区结构受力的可靠性和运营期的耐久性、安全性。

阜淮铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，线路经阜阳、亳州、宿州、淮北四市，全长142.5公里，设计时速350公里。项目建成后将结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史，实现两县至蚌埠、淮北高铁直达，对于进一步打通东向通道，推动皖北振兴发展，更好支撑长三角一体化发展、中部地区崛起等国家战略有重要意义。

(中国铁建)