2025年，出海市场战况空前，中国创业者在海外纷纷摩拳擦掌，以期能够把中国的商业模式、创业理念、战略打法输出海外，他们依然坚信“时光机理论”，并希望提前押注20年前的中国。
零态LT特推出出海观察栏目《出海反光镜》，从多个维度记录中国企业出海新征程。本文是该系列第49篇，聚焦萝卜快跑，全球化布局背后，百度价值如何被重估。
“非常好，这就是未来！欢迎萝卜快跑来新加坡。”2025年3月25日，新加坡副总理王瑞杰到访亦庄Apollo Park，并在北京高峰时段的公开道路上体验了萝卜快跑第六代无人车，乘坐后他赞不绝口，并在自己的社交媒体账号上分享点赞萝卜快跑无人驾驶的里程碑意义。
▲图：新加坡副总理王瑞杰发推盛赞萝卜快跑
不止新加坡对萝卜快跑敞开怀抱，一个月前在迪拜举办的World Governments Summit 2025峰会上，阿联酋AI部长奥马尔·苏丹·奥拉马也对百度创始人李彦宏表示，“期待在明年的大会上，所有车队都是由萝卜快跑支持的自动驾驶”。
萝卜快跑或将加速出海，这又会给百度，以及全球出行市场带来怎样的价值？
1、萝卜快跑为何能率先落地无人驾驶?
根据天眼查信息及官方资料显示，截至2025年3月，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等十多个城市落地服务，累计提供超1000万次出行服务，高级别自动驾驶安全测试累计里程超1.5亿公里。
萝卜快跑之所以领先落地无人驾驶技术，很大程度上都是因为其在无人驾驶领域潜心蛰伏十余年，在技术、成本、适应性等维度，均具备出众优势。
▲图：萝卜快跑
与大部分车企近两年才开始加码智驾不同，早在2013年，百度就开始布局无人驾驶技术，不断颠覆行业认知。比如，2017年7月举办的百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐无人车开上五环，宣告自动驾驶时代来临。一年后，百度又联合一汽联合发布了“中国首款L4级自动驾驶乘用车”。
经过十余年的布局，百度无疑已成无人驾驶领域的佼佼者。目前，百度拥有自动驾驶专利族超5000件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。Guidehouse发布的自动驾驶竞争力榜单显示，百度连续两年位列国际自动驾驶“领导者”阵营，并且是领导者行列唯一上榜的中国企业。
在无人驾驶场景中，大模型在安全性与泛化性上表现卓越。由于百度是中国第一家发布自研大模型的企业，其自动驾驶技术也近水楼台先得月，被大模型深度赋能。基于全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，萝卜快跑可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到无人驾驶安全性高于人类驾驶员10倍以上。过去两年的实际数据也显示，萝卜快跑实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。
面对公交车道、狭窄路段、施工道路等复杂场景，萝卜快跑都可以保障安全、灵活的行驶体验。
出众的无人驾驶技术仅仅意味着萝卜快跑做好了泛化应用落地的准备，在技术加持下，其成本也具备领先优势。
以谷歌Waymo无人车为例，其虽然也积攒了深厚的无人驾驶技术，但Waymo硬件成本约为14万美元（约人民币100万元），使用寿命仅为4年左右。
对比而言，过去几年，萝卜快跑无人驾驶汽车的成本不断下探。官方资料显示，与第五代车相比，萝卜快跑第六代车单价仅20.47万元，整车成本下降60%。
对此，《福布斯》点评称，“虽然中国电动汽车价格低于美国，但萝卜快跑能以不到2.8万美元的成本组装一辆配备计算单元和传感器套件的无人驾驶汽车是一大进步，这一突破性进展未来将在世界各地复制。”
显而易见，萝卜快跑之所以可以走出实验室，率先实现多地应用落地，主要是因为其同时兼具出众的技术实力以及较低的单车成本。
2、世界各地拥抱无人车
中国无人驾驶有望领跑全球未来出行
由于可以提升运输效率，Robotaxi蕴含着巨大的商业价值。Frost&Sullivan数据及天眼查综合信息显示，预计2030年，全球Robotaxi市场规模将达8349亿元，2024～2030年的CAGR高达239%。
有鉴于此，目前各个国家或地区的政府，均在政策层面为Robotaxi开“绿灯”。比如，2023年末，交通运输部印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，首次从国家政策层面明确，智能网联汽车可以用于运输经营活动，为我国无人驾驶技术的商业化应用按下“加速键”。
无独有偶，早在2013年，新加坡政府就已提出“新加坡自动车计划”，正式开启新加坡自动驾驶应用之路。2017年，新加坡政府还修订《道路交通法》，允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试。
尽管政策已逐步完善，但由于诸多无人驾驶企业在技术和成本方面难以实现完美平衡，大部分Robotaxi都属于“期货”。比如，特斯拉于2024年10月推出的Cybercab，预计最快2026年才会量产。
▲图：TESLA ROBOTAXI
对比而言，由于已经具备应用落地的经验，伴随着世界各地对Robotaxi敞开怀抱，百度已第一时间完成占位。
2024年11月，萝卜快跑获得中国香港首批自动驾驶车辆先导牌照，并开启道路测试。
值得注意的是，中国香港的道路环境和车型特质迥异于中国大陆，车辆需要右舵左行。拿到中国香港首批自动驾驶车辆先导牌照，不光昭示出萝卜快跑对不同驾驶环境有极强的适应能力，也为其未来开拓新加坡等右舵左行市场奠定了夯实的基础。
综合来看，虽然目前诸多科技公司都已推出Robotaxi相关业务，但受限于技术与成本，大部分产品都像CyberCab，短期内难以量产。在此背景下，萝卜快跑或将凭借先发优势，极大地抢占全球Robotaxi应用的窗口期红利。而百度自然也将顺势，有望领跑全球未来出行产业。
3、萝卜快跑全球化布局背后
百度估值逻辑悄然生变
百度长期专注于“技术创新”，过去十年研发投入1815亿元，专注于AI、无人驾驶等硬核科技。
零态LT（ID：LingTai_LT）认为，萝卜快跑未来在全球市场落地意义重大，有助于中国无人驾驶第一时间抢占窗口期红利。
早在2010年，百度就先后成立了中国第一个人工智能研究院和人工智能实验室，布局AI技术。经过十多年潜心蛰伏，百度生成式人工智能专利申请量跻身全球TOP10，成为唯一入选的中国企业，人工智能专利申请量和授权量连续6年国内第一。这正是百度可以抢跑一众企业，率先发布中国首个大语言模型的关键诱因。
李彦宏表示，“得益于全栈AI技术优势，以及基于文心大模型构建的AI应用快速普及，我们正在扩大AI落地规模，以解决现实世界中的问题，为外部客户和内部产品创造巨大价值。”
4、写在最后
得益于百度数十年如一日坚持压强式、马拉松式的研发投入，中国无人驾驶方案或将重新定义全球未来出行。
作者｜安舆
编辑｜张文钦
运营｜陈佳慧
头图｜百度官方
出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）
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