“ “殇”，代表着逝去。用这个字来形容来自江苏无锡的制造品牌——太湖客车，可能多少会让人感一些伤感。无锡是我国制造业高到，也曾在我国客车工业发展历程中，写下了浓墨重彩的一笔。今天我们就来，走进这个已然陨落的品牌。”
01—
无锡客车制造的起步
无锡太湖客车品牌的诞生，我们还要追溯到上世纪的70年代。
1969年，为了缓解北煤南运运力紧张的局面，江苏开始大力开发苏南煤田。随着宜兴煤炭生产基地的建设，产生了巨大的煤炭运输需求。当时，由于缺少运输车辆，很多煤炭都是通过500辆板车，靠人力运送到无锡的。
为了缓解运力紧张，无锡市下决心自己造汽车，开展了第一次汽车大会战。其中，1959年成立的建筑工程部无锡市公共交通车辆装配厂，肩负起了这一重要的任务，并在1969年更名为无锡汽车修配厂。到了1970年，工厂就仿造一汽解放牌卡车，研制出了自己的4吨卡车。1972年，又研发生产了少量的“无锡”牌客车。
02—
太湖客车的诞生
经过第一次的汽车制造的会战，无锡已经积累了一定的卡客车制造基础。
1976年，无锡汽车第二大会战开启，无锡汽车修配厂更名为无锡汽车制造厂，并划归到机械工业部管理，成为了一家央企。
到了1976，无锡汽车制造厂研发的8吨卡车试制下线，并通过了严格的道路测试。1978年，无锡新闻界还刊登了一篇名为《我们的太湖八吨诞生了》的报道。此后，工厂又研发了648型客车，命名为“太湖牌”客车，大大助力了无锡的城市客运市场。至此，我国客车工业史上著名的“太湖”牌客车，就此诞生。
03—
太湖客车享誉全国
1980年，中国汽车工业公司无锡汽车制造厂，更名为第一汽车制造厂无锡汽车厂。
上世纪的80-、90年代，是无锡客车制造的辉煌时期。在无锡市相继诞生了第一辆高级空调旅游车，发动机后置的642型高级旅游车、我国第一辆国产机场食品车，结束了我国机场食品车依靠进口的历史。
到了90年代，无锡制造的“太湖”牌客车，已经成为我国客车制造行业的第一梯队，当时在全国客车市场销量排名前5位，并多年作为国家重要会议的指定接送客车。
可以说当时的无锡太湖客车，已经享誉神州，并在1998年开始出口到海外市场。
04—
太湖客车逐步陨落
2002年，中国一汽组建成立一汽客车公司，其基础力量就是原一汽客车底盘厂、一汽大连客车厂、一汽无锡汽车厂等，又进入一个新的发展阶段。
不过，随着“一通三龙”（郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅）、中通客车等地方客车厂商，给与的竞争压力日趋增大，一汽太湖客车的生存压力也越来越大。
为了进一步的整合资源，抱团取暖。2010年，一汽客车将旗下的“远征”、“太湖”、“华西”三大客车品牌，统一为“解放”品牌，力争打造为客车行业的知名品牌。不过，这一美好的愿景并没有照进现实。
05—
从一汽太湖到中车电动
经过整合的一汽解放客车，并没有能够再创辉煌。
到了2018年，困境中的一汽客车（无锡）公司，获得来自湖南中车时代电动汽车公司近4亿元的投资。这家央企新能源客车企业持股超近57%。取代一汽客车成为一汽无锡的控股股东。
同年，中车电动将一汽客车无锡公司更名为无锡中车新能源汽车有限公司。无锡中车并对原厂区进行技术改造，现已形成了超万辆的中大型新能源客车研制生产能力。
这里所说的中车时代电动公司，始建于2007年，是由中国中车旗下中车株洲电力机车研究所创建成立。这家造火车电力机车的公司，跨界进入了新能源客车领域，并且发展的很不错。
在2024年，中车电动客车实现销量5877辆，销量排名全国客车行业第7位。其中，新能源客车方面，中车电动的销量仅次于宇通客车，排名行业第2位。
06—
最后
总的来说，无锡的太湖客车从无到有，有过辉煌也有过没落。50多年来，可以说见证了我国客车行业的发展。虽然一路坎坷，甚至到现在品牌已经消失了，但是公司被中车电动收购之后，何尝不是另一种方式的新生。
时至今日，我国的客车市场已经全面进入新能源客车时代，无锡的客车制造业搭上了中车电动这家央企新能源造车力量，也开始逐步的走回到舞台中央，并且发展潜力很大。
虽然以后的客车江湖上，不再有“无锡太湖”的一面旗帜，虽然多少让人有些遗憾。但是，无锡制造的中车电动新能源客车，将依然驰骋在全国各地的公交、公路客运市场，乃至进入全球的客车运输市场，这也算是无锡客车制造业的一种传承吧。
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