2025年3月4日，香港首富李嘉诚家族旗下的长江和记实业（以下简称“长和”）宣布以228亿美元（约合人民币1657亿元）向美国贝莱德财团出售其全球23个国家的43个港口资产，，重点是，该笔交易包括了巴拿马运河两端的关键港口，分别是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

对此，长和集团表示是为了“轻资产化”，旨在优化财务结构、规避地缘风险。然而，交易一经公布，便引发轩然大波，香港社会舆论激烈批评，官方更是五次喊话，望其悬崖勒马。

至3月28日，长和股价因交易受阻暴跌，李嘉诚家族资产单日缩水781亿港元。与此同时，国家市场监督管理总局首次公开回应，宣布将依法对长和与贝莱德的交易进行反垄断审查，强调“保护市场公平竞争，维护社会公共利益”。

尽管交易标的均为海外港口，但中国《反垄断法》的域外效力成为审查依据：若交易对中国境内市场竞争产生“排除、限制影响”，执法机构有权介入。

值得注意的是，巴拿马运河是中国与拉美贸易的关键通道，中国商船年货运量占比高达21%，交易可能使美国通过控制港口对中国航运施加费用、限流甚至数据监控，威胁“一带一路”战略安全。市场监管总局的介入，被视为中国对战略资产外流的强硬阻击。

此次交易的核心争议，在于其与中美全面对抗的深层关联。巴拿马运河港口是“一带一路”在拉美的重要支点。特朗普曾公开宣称要“收回运河控制权”，国务卿鲁比奥更在交易前施压巴拿马政府“终止中国影响力”。贝莱德与特朗普政府的密切关系（其CEO芬克曾向特朗普汇报交易进展），使得此次收购被视作美国遏制中国的地缘政治布局。

然而，李嘉诚却声称交易是“纯粹的商业行为”，但香港《大公报》批评其“丧权辱国”，港澳办转载评论文章《莫天真 勿糊涂》，直指企业需在“大是大非前站稳立场”。舆论认为，李嘉诚为规避风险而“弃守”战略资产，本质是对国家利益的背叛。

最关键的是，一旦该交易完成、港口被贝莱德接手，那么美国很有可能会对中国船只加收高额费用（如美方拟议的150万美元单次“服务费”），这将推高中国商品出海成本，从而削弱我们在海运方面的全球竞争力！

正因如此，李嘉诚此次港口交易才会引发如此规模的轩然大波。现如今，国家市场监管总局的审查表态与港澳系统、官媒批评形成政策联动。梁振英更是直言“商人无祖国”，暗示李嘉诚面临“与中国市场决裂”的风险。

让人气愤的是，关键时刻，美方又开始“搅局”了。据悉，美国国务院发言人对中国审查表达了“强烈不满”，称这是“干涉商业自由”的行为，同时还叫嚣着“乐见美国资本掌控全球航运咽喉”。特朗普更公开赞扬交易是“美国夺回巴拿马运河的第一步”。

只不过，迫于压力，长和暂缓原定4月2日的签约计划。消息人士称，若强行推进交易，长和将面临巨额违约赔偿，但更致命的是失去中国市场的信任——其保留的盐田港、葵青码头等核心资产可能遭反制。

目前，交易虽暂缓但未撤销。贝莱德需权衡对华战略平衡，长和则试图通过业务切割减少负面影响：李嘉诚次子李泽楷近期高调现身北京论坛，其旗下盈科拓展集团加速剥离与长和的关联业务，被解读为向内地释放“缓和信号”。

然而，这场博弈远未结束。中国审查的启动已实质延缓交易进程，而美国若施压巴拿马政府推动交易，可能引发更大国际争端。对李嘉诚而言，选择“商业利益”还是“国家立场”，将决定其商业帝国的最终命运——正如《大公报》所言：“吕端大事不糊涂，李超人需经得住考验。”

李嘉诚的“港口交易悬案”，折射出全球化退潮时代跨国资本的生存困境：纯粹“在商言商”的逻辑已让位于国家利益与地缘竞争的残酷现实。当资本无国界扩张遭遇主权安全红线，任何试图“骑墙”的商人终将付出代价。这场交易若最终叫停，不仅是中国反垄断法的胜利，更是对“新殖民主义”资本模式的警示：损害母国利益的资本，终将失去立足之地。