近日，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵德上高速公路池祁段行驶过程中发生严重交通事故。该车在高速公路上撞到了护栏，并引发了燃烧，车内三名女生不幸去世。按照网上公布的消息来看，和前排乘客当场死亡不同的是，后排乘客是由他人砸窗救出，但之后抢救无效死亡。

这次车祸之所以引起如此大的关注，是因为这场车祸把国内当下最热门的几个话题都捏合到了一起：小米汽车，国内如今最炙手可热的车企；事发前，这辆车正处于NOA智能辅助驾驶状态；碰撞之后，根据事发照片可以断定电动车出现了着火的情况；而且还有家属质疑，车门无法打开。

小米应对各方质疑的速度还是很快的，其在第一时间就公布了根据自己EDR调取数据之后梳理的整个事态发展的时间线。雷军也在第一时间进行了回应。不过，这起事故依然存在一些问题待解。看得见的智驾配置以及看不见的被动安全，正在接受市场的考验和洗礼。

智驾平权还需谨慎

当前，国内主要车企都在纷纷推出智驾功能，而且智驾功能的搭载门槛越来越低。在这种情况下，如何更好地来教育用户正确使用智驾功能，就成为一道难题。

其实，所有车企都会宣传自己的智驾功能如何完善以及如何领先，不能说吹得天花乱坠，但笔者尚未见过任何一家车企在介绍自己的智驾功能时，主动来提及我们的产品有待提升的地方。这起事故是发生在高速公路上，按常理推测，高速公路这样的封闭道路场景，且车道线和各种标识都非常齐全的情况下，车辆的智驾功能完全有能力能够应付自如。但不曾想，彼时事发路段因为施工修缮，用路障封闭了自车道，改道至逆向车道。而这次的道路维修，让小米的智驾有些措手不及，开始寻求驾驶员的接管。

当车辆检测出障碍物后发出提醒并开始报警，但当时车辆的车速高达116km/h。即便驾驶员在第一时间就已经介入，并且将刹车踩到底，如此快的车速要避免发生碰撞的难度还是很大的，更不要说驾驶员还需要一定的反应时间。根据小米公司发布的数据来看，碰撞前后的车速依然高达97km/h就足以证明，车辆在碰到障碍物前的刹车虽然起了一定的作用，但为时已晚。