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手机卡住可以重新启动，但汽车失控却可能让人生重启！

小米事故现场图片

2025年4月1日，这个愚人节充满了讽刺意味。当雷军深夜在微博上写下“无论发生什么，小米都不会退缩”时，评论区已经被愤怒和质疑淹没。

雷军的微博

三天前，一辆搭载三名女大学生的小米SU7在高速公路上发生碰撞并起火燃烧，导致三人不幸遇难。这场悲剧不仅暴露了智能驾驶技术的脆弱性，也让雷军精心打造的“亲民理工男”形象瞬间崩塌。

事故车辆

评论区从“军哥加油”变成了“杀人偿命”的声讨场所。那么，这场事故到底是如何发生的呢？

雷军

一场事故，三重“人设崩塌”

2025年3月29日，一辆配备NOA智能辅助驾驶的小米SU7标准版，在安徽德上高速池祁段以每小时116公里的速度开启了NOA功能行驶在施工路段。当时车道封闭，需要改道到逆向车道。

小米su7

NOA在碰撞前两秒发出了障碍物警告，并开始减速。驾驶员在一秒钟后接管方向盘并转向，但仍然来不及避免事故的发生，车辆最终以约每小时97公里的速度撞上了护栏。

事故当晚视频截图

车辆撞击隔离带水泥桩后立即起火燃烧，车门被锁死无法打开，火势迅速蔓延，导致主驾驶位的罗某、副驾驶位的李某当场死亡。急救车赶到时，前排的两人已经完全被烧毁，后座的霍某也在抢救无效后去世。

事故车辆

这与小米宣传的“极致安全”形成了鲜明对比。小米曾用“零接管”“老司机”等词汇来营销其智能驾驶技术，但从未明确告知用户L2级辅助驾驶的局限性。有网友批评说，这就是“用科幻片欺骗小白”。

小米发布会截图

在这次事故中，小米SU7标准版的AEB（自动紧急制动）全程没有反应，官方解释称“无法识别锥桶和水马”，但这与雷军之前高调宣传的“在时速135公里下AEB能够救命”形成了刺眼的对比。

北京商报报道

更严重的是，标准版与高配版之间的硬件差异被揭露出来：低配车型仅使用纯视觉方案，算力仅为高配的六分之一，夜间施工路障识别能力几乎为零。

事故车辆

有网友愤怒地指责：“难道安全也要分等级吗？年轻人的第一辆车竟然成了最后一辆车！” 最受批评的还是事故发生后的第四天，雷军才首次公开表态，而家属声称“从未收到小米主动联系”。

遇难者家属微博@诗雨370491153

雷军的微博评论区成了大型幻灭现场，一条高赞评论写道：“以前你说要和用户交朋友，现在朋友死了，你却躲在声明后面。”

网友评价

尽管小米解释“警方介入导致沟通延迟”，但与蔚来2021年NOP事故后李斌两小时内抵达现场并亲自道歉的案例相比，公众看到的只有冰冷的公关话术。

小米公布的事故车行驶日志

有网友在评论区尖锐指出：“雷总忙着发布SU7 Ultra的好消息时，受害者家属还在等待一个真相！” 事故发生的第二天，资本市场做出了反应，小米市值蒸发700亿港元。

时代周报新闻报道

直到这个时候，大家才意识到：被吹捧为“跨界颠覆者”的小米汽车，本质上依然是“组装厂”：激光雷达靠采购、算法靠外包、安全靠赌命。

图源网络

这场事故引发的舆论风暴，让人想起了特斯拉的“Autopilot致死案”和蔚来的“NOP撞车门”，历史总是惊人地相似。

环球报新闻报道

2018年，特斯拉Model X撞上隔离带，车主丧生，马斯克最初将责任推给“车主未握方向盘”，最终被迫承认系统存在缺陷，市值暴跌30%。

马斯克

2021年，蔚来NOP功能导致车主高速追尾，李斌连夜赶赴福建道歉，事后仍被批评为“用用户生命测试算法”。

蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌

然而，与这些前辈相比，小米的危机更加具有讽刺意味：它发生在智能驾驶“内卷元年”，比亚迪喊出“智驾平权”，吉利推出“10万元级激光雷达”。

图源网络

车企们一边用“未来感”吸引市场，一边用“L2免责条款”逃避责任。当技术飞速发展与安全保障脱节时，雷军的“至暗时刻”不过是行业集体裸泳的一个缩影。

网友评价

如果这场事故能留下什么教训，或许就是给行业敲响了一记警钟：再炫酷的智能驾驶技术，也抵不过一道及时解锁的车门；再华丽的财报，也无法挽回三条逝去的生命。

信息来源：登载于钱江晚报2025年04月01日关于SU7事故致3死背后：母亲曾多次劝告女儿，盲目相信智驾很危险的报道 登载于新民晚报2025年04月01日关于撞车前1秒智能驾驶被人接管！死者或均为大学生！小米SU7车祸细节披露，家属发声的报道