3月29号的小米车祸让人感到十分惋惜，三个花季少女就这么离开了。

很多人都把怒火撒到雷军头上，认为是小米智驾的问题才导致了如此严重的后果。

雷军回复说，不会推卸责任，会一查到底，该自己负责的一定会负责。

事件发生的前因后果我就不详细多描述了，相信大家在各路吗媒体上看得很明白了，到底是谁的锅，心中自有一本账。

今天我要说点不一样的暴论。

这两年随着电车的高速发展，矛盾最大的两个问题就是智驾和自燃，基本上所有的事故都是围绕这两类安全隐患展开的。

自燃今天先不讨论，我对于智驾一直比较排斥。

我并不是排斥智驾本身，让你开车更轻松更便捷自然是科技的进步，我排斥的是厂方的宣传口径。

几乎所有的厂方在开发布会的时候，都会拼命吹嘘自己的智驾有多牛逼，达到了怎样怎样的标准。

a吹一下没关系，b吹一下也没关系，关键是所有厂方都在吹，最终导致一个后果，就是脑子不太清晰的人，特别是一些思想还不够成熟的年轻人，会误以为，自己买的电车智驾系统特别牛逼，已经到了可以完全托管的地步。

这也算现代版的三人成虎。

因为电车厂不在智驾上吹牛逼，它真的没东西可以吹了，传统的那套东西，底盘悬挂等等，跟传统燃油车根本没有可比性。

于是很多人就误以为，属于中国的智能汽车时代来了，中国汽车弯道崛起。

每次看到此类言论，我就觉得特别可笑，如果中国汽车智能驾驶真的这么牛逼，为啥不敢把智驾等级直接提高到L3级呢？

因为L3级的智驾出了问题，全部由厂方负责。

现在很多车企在介绍自己的智驾，还恬不知耻地说自己是L2.9级智驾，感情剩下的0.1就是给自己推卸责任用的。

所以那种大吹特吹自己智驾，却迟迟不敢标L3的车企，全是垃圾，有一个算一个，没有一个例外。

因为它达不到L3的标准，也不肯担责任，但是在宣传的时候，却把自己描述的比L3更牛逼。

时间久了，大家都误以为它真有这么牛逼，于是很多事故就是驾驶员过于相信智驾导致。

轻一点的，单车事故，重一点的，车毁人亡。

然后出事故以后，车企第一时间就会拿出L2厂方不负责那套东西来搪塞，真是恶心透顶。

不知大家知不知道，有一种可以在天上飞的铁疙瘩叫飞机，大家觉得飞机的智驾系统比起中国的电车来怎么样？

人家不单单有智驾，还有飞行员，还有塔台，还有各路通讯，各种backup，以此来保证飞机飞行的安全性和稳定性。

但是你能保证飞机一定不出意外吗？

不能，只要不是人为故意操作导致坠机的，其他任何情况发生都要由航空公司负责。

你只要敢吹自己的安全性，就应该像航空公司一样负责，而不是出了事故就开始各种找理由和借口。

而国内现在的问题就在于，行业发展太快，法律更新却非常滞后，导致出了问题却无法可依，于是大家开始互相扯皮，最后消费者买单。

我不知道这种让消费者买单的行为，是不是国内的一种传统特色。

如果是的话，我倒是有个建议，希望相关的立法部门尽快立法，凡是由智驾引起的事故，所有责任都由车主承担，并且还要承担事故给车企带来的负面影响。

既然你们不愿意向厂方开刀，那么向消费者开刀总归方便一点咯。

对，把锅全部甩给消费者，大家才会意识到车是要自己开的，用了智驾出事情，自己非但没有赔偿，还要倒贴。

只有通过这样极致的不公平，才能唤醒人们对智驾系统的正确认知和警示，直到车企愿意标注L3为止。

如果继续放纵车企无底线宣传智驾，又不明确事故责任人，那么因为智驾产生的事故只会越来越多。

既不要低估车企的道德底线，也不要高估消费者的认知高度。

我是七叔，一个亏了钱，又爬起来的男人

这个人，有点风趣，也有点骚气