任何一条铁路在规划的时候，都会重点突出它的规划意义，比如填补路网空白，而还有些则是重点突出它的“第二通道”的作用，这些高铁常常出现在一些客运压力比较大的线路，“第二通道”的作用也恰恰是为了凸显它解决现有路网问题的作用。
不过还有些线路为了拔高铁路的定位，也往往会从“第二通道”的角度来阐述它规划的意义。从实际来看，并不是被冠以“第二通道”的铁路规划项目就能开工，大部分线路的开工之路依然漫长，只有少部分开工在望。而下面要给大家介绍的都是有“第二通道”意义的规划线路，至少从公开宣传角度来讲都有类似的意义阐述。
广清永高铁在《国家综合立体交通网规划纲要》中，是6条主轴之一的“粤港澳一成渝主轴”“广州经永州、怀化至重庆”路径的重要路段，是连接呼南高铁形成的粤港澳大湾区北上高铁新通道。但一谈到这条高铁，讲得更多的是它可以起到京广高铁二通道的作用，可以缓解长沙以南段的客运压力。
这条高铁从去年开始进入加速推进阶段，目前通过预可研审查，进入可研阶段工作，最快有望2026年开工。项目属于广东与湖南的跨省高铁，规划新建线路全长约400公里，设计时速350公里，全线拟设永州、零陵、双牌北、宁远、蓝山、连州、阳山、九龙、清远西、广州北等车站。
而谈到京广高铁二通道，湖北新提出的武深高铁新线路方案中，咸宁经平江至浏阳的线路走向，湖北也将其定位为 “京广高铁第二通道”，一下子就提高了线路的定位。线路初步规划从咸宁南站出发，经崇阳、通城进入湖南平江，再南下至浏阳接入拟建的长赣高铁后衔接赣深高铁到达深圳，设计速度350公里/小时。不过目前该线路还处于地方规划层面，谈开工还太早。
而客观上可以构成京广高铁第二通道的线路中，今年3月河南启动了京广高铁辅助通道信阳至邯郸段在内的3个谋划储备重大铁路研究论证项目进行招标；而规划中的随信高铁和随州经潜江至岳阳铁路在客观上也都可以形成京广二通道的作用，其中随信高铁是我国十四五铁路规划中的线路，并且是合康高铁的组成部分，目前预可研还没有进行审查。而随州经潜江至岳阳铁路目前事实上还没有国家规划依据，还处于地方研究层面。
宁杭高铁二通道，从名字上就可以直接看出定位为既有宁杭高铁的第二通道，线路起自规划的南京至宣城高铁高淳站，经安徽郎溪、广德、浙江安吉，终至杭州，新建线路约168公里，设计时速350公里。该高铁项目虽然进入了我国十四五铁路规划，但目前仍处于预可研阶段，在整个十四五期间并没有太大的进展，希望“十五五”期间能有实质性突破。
此外，时不时冒出来一下的广深第二高铁这些年也是停留在规划层面，这条高铁规划途经广州、东莞、深圳三市，线路起点为广州北站，经白云机场、鱼珠站、东莞市，终点站为深圳机场站。
这条高铁从名字上看，也是定位为广州与深圳间的第二条高铁通道，去年东莞市蛤地综合交通枢纽工程可行性研究报告获批，而它未来就与广深第二高铁有关，届时东莞中心城区可通过该高铁拉近与广深的互联互通。不过，该高铁在《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中属于远期规划，因此要开工并不容易。
而有利于打通东北进出关通道瓶颈的秦沈高铁二通道，虽已纳入《辽宁省交通强国建设行动方案（2020—2035年）》和《辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划》，但在整个十四五期间也并没有太多进展。线路正线全长约409公里，规划西起秦皇岛市秦皇岛北站，向东经辽宁省葫芦岛市、锦州市、盘锦市，终至沈阳市沈阳西站，设计速度350公里/小时。从公开信息来看，该项目已纳入《中长期铁路网规划》修编文件初稿，不过要想开工还得争取纳入正在编制的“十五五”铁路发展规划。
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