由于脱碳政策导致交通、建筑和其他最终用途部门的电气化，将有必要以巨大的成本扩大配电网的能力。目前，美国大多数的公用事业公司通过对千瓦时（千瓦时）使用的定时不变（固定）收费来恢复能源和网络成本。虽然能源成本确实随着千瓦时的使用而变化，但网络成本却随着千瓦（kW）需求的峰值而变化，因此通过每千瓦时收费来恢复网络成本不能激励改变峰值需求以减少昂贵的网络扩张的需求。例如，使用时间（TOU）关税改变每千瓦时的成本，以反映发电成本的变化，鼓励将所有电动汽车（EV）充电转移到低价时期，这可能会提高这些时期的千瓦需求，并增加网络扩展成本。编译 陈讲运

效率（我们认为，公平）需要将能源费用与网络费用分开，并对每种费用进行适当的费率设计。因此，本文考虑了分离能量和网络电荷的速率设计，并使用一个现实的案例研究来研究结合图能量电荷与各种网络关税在面对电动汽车普及率增加时的影响。我们的研究结果为在美国采用预先认购的容量电价（订阅费）提供了支持，这一点在欧洲已经使用了多年。

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