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今年开始，黄陂的共享电单车退出市场，改为共享自行车，有关单位的回复说是武汉市的要求，因为电瓶车涉及到安全的问题（武汉市区三环内，曾经短暂尝试过共享电瓶车，如今全部都是共享自行车）
在某些关员看来，即使共享电瓶车速度已经控制到了25公里以下，他们仍然觉得有风险，不想办法疏导，而是一禁了之（管理上，最简单的就是禁止，这不许搞，那不能做，是最容易的事情）
郊区的教育、医疗、马路、民生配套，不要求和市区看齐（这要武汉市花钱），共享出行却要求看齐（因为不要武汉市花钱）
黄陂
小编个人感受
小编，长途开车，短途骑自己的小毛驴，前几天才尝试了一下黄陂的共享自行车
第一辆，龙头很“轴（发四声）”，和家用自行车相比，完全没有操控可言，骑行很累，3公里骑了我15分钟（价格还不便宜，2.5元，一去一回，不见了5块钱，相当于一碗热干面）
第二辆，龙头要稍微灵活些，但骑行速度真的慢，碰到上坡路段，死劲踩，车子行进还是如同蜗牛
天气热的时候，骑共享电单车会出一身臭汗，本来骑车的目的是节约时间和体力，结果时间没节约多少，相反体力付出却更多
有共享电瓶车的时候，虽然操控性能也很差，但起码能节约体力，夏天还算凉爽
网友的留言
黄陂区现在有很多事不进则退，特别是公交车，去汉口站的292取消了，去新人民医院极不方便，共享单车原先是电动车，现在是自行车，这自行车只有青年人用，年纪大的人就用不了，本人先前骑电动车一年下来要两百多块钱，改为自行车一次也没用，因为我骑不稳，不敢用，于是乎就去买了个二手电动车
黄陂
共享自行车，为什么操控性能很差呢
共享自行车不好骑的原因有多个方面：
车架材质：大多数共享自行车采用铝合金车架，而铝的减震能力较差，这使得骑行时会感到颠簸和不舒适。
设计和维护：共享自行车的设计通常更为简陋，且维护不善，导致骑行时会出现嘎吱作响、车身破损等问题。
路面适应性：共享自行车在凹凸不平的路面上表现不佳，特别是遇到井盖和减速带时，会让骑手感到震动很强。
成本和运营问题：共享自行车的运营成本较高，收入渠道单一，这可能导致企业减少维护和升级，进一步影响骑行体验。
黄陂
武汉市郊区，需要共享电单车
市区，公交发达，路面平整，很多人骑共享自行车距离不会很长，相对也节省体力一些
郊区，公交覆盖范围有限，居民骑共享自行车的距离相对较远，加上黄陂城市多为丘陵，上坡的马路不少，相对更加费力
郊区，其实更适合共享电瓶车，原因如下：
交通便利：郊区的道路相对较少拥堵，共享电瓶车可以更轻松地在这些区域行驶，提供便捷的短距离出行服务。
环境适应：郊区的环境通常较为宁静，共享电瓶车的低噪音和环保特性更适合这种环境，减少了对环境的干扰。
成本效益：共享电瓶车通常比共享自行车更适合中等距离的出行，且费用相对较低，这在郊区尤其受欢迎，因为人们可能需要在较大的区域内移动。
停车便利：郊区的停车条件通常比市中心更为宽松，共享电瓶车可以更容易地找到停车位，这提高了用户的使用体验。
生活方式：郊区的生活节奏较慢，人们可能更倾向于选择舒适、方便的出行方式，而共享电瓶车正好满足了这一需求
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主编：黄陂散人
黄陂区现在有很多事不进则退，特别是公交车，去汉口站的292取消了，去新人民医院极不方便，共享单车原先是电动车，现在是自行车，这自行车只有青年人用，年纪大的人就用不了，本人先前骑电动车一年下来要两百多块钱，改为自行车一次也没用，因为我骑不稳，不敢用，于是乎就去买了个二手电动车
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