4月2日，网上曝出的视频显示，一辆小米汽车正常行驶过程中，车主双手离开方向盘，躺在驾驶座位上呼呼大睡。同行友人见状，连喊三遍 “减速”，提醒避让该小米汽车。此视频一经传播，迅速攀升至热搜榜首，引发网友对车辆智能驾驶安全的担忧。

“小米SU7高速爆燃”事件调查结果尚未明晰之时，竟然还有人敢这么相信智驾功能！

对此，小米汽车客服工作人员向“界面新闻”表示，使用智驾功能手必须要握住方向盘，如果双手离开，系统通常会有四次预警，且声音逐渐加大，并提醒司机立即接管方向盘。若车主长时间仍未理会，车辆会缓慢降速直至停车。

客服人员还强调，有些车型车内方向盘上内置有摄像头，以检测司机状态，也有相应的触摸键感知双手是否完全离开方向盘。不过，对于视频中的具体情况，其表示需等官方回应。

这起事件也引发了专家对于车企智驾功能宣传的讨论。国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，目前市面上多数智能驾驶处于L2级别，属于辅助驾驶范畴。但在宣传过程中，企业往往存在夸大之嫌，把自动驾驶辅助功能宣传成 “L2+”“L2.5” 甚至 “L2.999”，不符合国家标准，有作秀和误导消费者之嫌。在车企的大力宣传下，部分车主过度依赖自动驾驶辅助功能，给交通安全埋下隐患。

自“小米SU7高速爆燃”事件之后，各大媒体纷纷表示，雷军曾多次提醒“智能驾驶是辅助驾驶”。

但部分网友表示：“当初好像不是这么宣传的，雷总宣传一脚200公里。”

确实，很多网友根本分不清智能驾驶和辅助驾驶，并且在宣传过程中也存在混淆的情况。3月30日，雷军在抖音账号上发布了参加中国电动汽车百人会论坛的视频，视频中他公开表示，在过去的一年里面，从高速NOA到城区NOA到无图NOA，端到端大模型车位到车位，包括VLM（视觉语言模型），小米已经全量推送了，所以任何一辆小米汽车现在用的都是端到端的全场景智能驾驶。

但在小米SU7的公众号宣传页中明确的是智能辅助驾驶，有没有“辅助”一词，对消费者的判断影响是很大的。

近日，理想汽车创始人李想也在社交媒体发文呼吁别让自动驾驶变成文字游戏，其表示：呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2＝辅助驾驶；L3＝自动辅助驾驶；L4＝自动驾驶；L5＝无人驾驶。他还强调，一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解，并表示称。“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”