自上世纪90年代以来，我国的民用造船业奋发崛起，从仅能修造沿江、沿海中小型船舶，到设计建造液化天然气运输船、汽车滚装船、大型邮轮等世界船舶工业顶尖产品。从占国际市场份额如九牛之一毛，到如今碾压日韩，造船完工量占到全球的近6成。

江苏是我国造船产量最大的省份，其每年的造船完工量与接单量占到了全球的两成以上，涌现出了一大批世界级的造船企业。其中，泰州靖江的扬子船业集团是我国最大的民营船企，造船产能达600万载重吨，超越中日韩之外全球任何一个国家的全部造船产能，堪称是业内巨无霸。

船舶巨头的起家是

扬子江船业集团的前身可以追溯到1956年，当初只是一个修造船合作社，只能生产一些在内河航线的小型船舶。1975年，工厂迁至江阴，并逐步发展为地方国营船厂，开始涉足驳船建造。然而，受限于技术水平和市场需求，其业务长期集中在低附加值船型上。

1997年亚洲金融危机的爆发，成为扬子江命运的第一个转折点。高度依赖东南亚市场的船厂陷入订单荒，时任厂长任元林在危机中临危受命。任元林上任时，船厂“已接近零订单”。面对困境，在1998年，他提出改制计划，推动企业从国有转向民营。1999年，扬子江船厂有限公司正式成立，成为中国首家由国有船厂改制而成的民营造船企业。

改制转型之后，任元林取消修船、拆船业务，开始大力发展造船业务，将原来供应东南亚市场的3000吨以下驳船，确立以欧洲市场为主，以建造集装箱船和海洋工程船等出口船为主的发展策略。过引进欧美船舶设计标准，扬子江成功切入集装箱船领域，并逐步赢得德国、加拿大等国际船东的信任。

2007年，扬子江在新加坡证券交易所上市，募资超100亿元人民币，成为中国首家海外上市的造船企业，是当时新加坡市值最大的大陆企业。上市后，扬子江的授信额度跃升至500亿元，成为国内唯一无需抵押即可融资的地方船厂。

逆周期扩张成就巨头地位

2008年全球金融危机后，国际船市陷入长期低迷，但扬子江凭借精准的战略布局逆势扩张。企业瞄准世界先进水平，率先研发超大型集装箱船，通过近3年时间的技术创新和市场开发，在世界高端船舶领域一举成功打破韩国垄断。在2011年6月，扬子船业集团与世界集装箱船航运巨头西斯番公司签订了25艘10000TEU集装箱船、总金额达25亿美元的订单，成为中国造船业第一大单。

从2016年起，扬子船业开始批量承接LNG双燃料船、40万吨矿砂船等高附加值船型，绿色船舶占比超7成，硬生生从日韩高端造船业领域夺下大肉。

发展至今，扬子船业集团一共拥有4家造企业，分别布局在长江下游的靖江市、泰兴市和太仓市，拥有大型干船坞三座，大中型船台三座，年造船生产能力超600万载重吨，超过美国、俄罗斯、印度民用造船产能之和。以大中型集装箱船、散货船、油轮、液化天然气船、乙烷运输船、液氨运输船等清洁能源船、海洋工程装备为主。

扬子船业集团的造船产能，在上海还拥有两家船舶设计公司。今年年初，斥资近21亿元，在新加坡中央商业区购买了一座地标性办公大厦集。

去年7月扬子船业集团投资30亿元在靖江建造清洁能源船制造基地项目，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。预计2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。

数据显示，截止到今年初，扬子船业集团手握订单245艘，合同总额接近1800亿人民币，外贸订单占比超9成，生产期已排到了2030年。交船方面，扬子江船业集团年年成功交付新造船64艘，超额完成任务。