最近，李嘉诚打算把长和集团旗下的43个港口打包卖给美国贝莱德财团的消息，引起了公众的广泛讨论。

即便这笔巨额交易最后被暂时搁置，但关于李嘉诚“无奸不商”的形象却更加深入人心。

不少媒体开始挖掘李嘉诚过去的商业行为，包括他这些年持续抛售内地资产，以及当年反对港珠澳大桥修建的往事。

回顾过往，李嘉诚当时反对修建港珠澳大桥的主要原因在于，大桥一旦建成，将对他的港口航运业务造成直接冲击，预计会使他的码头业务损失超过200亿港元。

为了维护自身利益，李嘉诚联合其他相关港商向胡应湘施压，再加上港英政府的反对，导致这项重要工程推迟了将近二十年。

胡应湘与李嘉诚同为香港商界的重要人物，但他们的选择却截然不同。

1983年的广州白云机场工地，尘土飞扬中站着一位穿着定制西装的香港商人。

他手里拿着简陋的铝饭盒，安静地吃着五块钱一份的猪脚饭。

有路人经过时无意间看了一眼，顿时惊讶不已——这不就是刚投资20亿建设中国大酒店的胡应湘吗？

在那个时代，一位香港顶级富豪放弃香港半岛酒店的奢华美食，选择在尘土飞扬的工地上与普通工人同吃同住，这种场景让刚刚开始改革开放的内地企业家们印象深刻。

投资广州中国大酒店的胡应湘（左2）、李嘉诚（左3）等

没人能想到，这位出身香港名门望族的“豪门少爷”，会如此接地气。

要理解胡应湘的独特之处，需要追溯到1935年的香港街头。

当时的维多利亚港沿岸，每十辆出租车中有一半都印着“胡忠”的标志。

作为“的士大王”的儿子，胡应湘的性格与家族传统背道而驰。

在那个年代，富二代大多过着奢侈的生活，享受家族庇护。

不过，18岁的胡应湘却选择在建筑工地搬砖锻炼自己；当李泽楷的父亲李嘉诚为他购买卫星公司时，这位豪门公子却低调隐匿，在一家普通建筑公司担任绘图员。

从美国普林斯顿大学土木工程专业毕业后，胡应湘回到香港，终于迎来了接管家族企业的时刻。

当父亲胡忠将办公室钥匙交给他时，这位高材生指着窗外的码头，满怀豪情地说：“我要建造比这些泊位更伟大的工程！”这句话气得老爷子当场摔了心爱的紫砂壶。

然而，让人意想不到的是，二十年后，这句看似狂妄的话竟然成为了现实。

胡应湘设计的合和中心大厦以惊人的速度拔地而起，创造了举世闻名的“香港速度”。

这座位于湾仔的地标性建筑顶楼设有旋转餐厅，可以俯瞰整个九龙半岛的壮丽景色，就连一向自负的李嘉诚也不得不感叹：“年轻人真是不可小觑啊！”

随着中国改革开放的大门逐渐开启，八十年代的广州充满了机遇。

然而，当时内地的基础设施条件还相当落后，许多前来考察的外商因此犹豫不决。

就在这个关键时刻，胡应湘做了一件轰动整个商界的大事——亲自投资修建广深高速公路。

那时，许家印还在钢铁厂担任车间主任，王石刚靠倒卖玉米赚到人生第一桶金，而这位香港富豪已经带着一支专业的工程师团队，在广东的荔枝林里扎营，一住就是半年。

在高速公路的建设过程中，胡应湘亲力亲为。

测量队遇到毒蛇拦路，他毫不犹豫抄起铁锹就上；征地拆迁遇到纠纷，他放下身段，挨家挨户给当地老乡送港式老婆饼，拉近距离。

这种无私奉献、深入一线的工作态度，让许多人对他刮目相看。

1997年，广深高速公路正式通车。

当天，五十辆香港货柜车披红挂彩，浩浩荡荡驶入东莞。

老司机们摸着崭新平整的沥青路面，感慨道：“这条路比香港海底隧道还要平整！”

更令人敬佩的是，当这条黄金通道刚刚开始盈利时，胡应湘却果断决定，将收费站钥匙交给国家交通局，展现出非凡的格局与胸怀。

提到胡应湘与李嘉诚之间最激烈的较量，无疑是围绕港珠澳大桥的拉锯战。

早在1983年，胡应湘就提出了连接香港与珠海跨海大桥的宏伟计划。

到了1986年，他与其他香港富商一起向香港政府提交了《西部港湾—大屿山重要发展计划》，明确提出修建跨海大桥和隧道的想法。

胡应湘曾在采访中回忆说，自己的灵感来源于美国旧金山湾区的五座跨海大桥。

在普林斯顿大学求学期间，他深刻认识到基础设施对经济发展的重要性。

他坚信，只要解决了珠三角地区的交通问题，这里就能成为世界级的制造业中心，进而推动中国经济的腾飞。

然而，当时的港英政府并不认同这一设想，甚至明确表示反对。

更麻烦的是，包括李嘉诚在内的多位香港富商也公开表态反对。

原因很简单——港珠澳大桥一旦建成，必将分流香港港口的货运量，直接影响李嘉诚等人掌控的码头和航运业务。

直到香港回归后，胡应湘才再次向首任特首董建华提出这一设想，但由于亚洲金融风暴的影响，该计划暂时被搁置。

直到2001年，胡应湘再次向董建华提出建议，这一次终于得到了积极回应。

为了获取关键的水文数据，68岁的胡应湘带着三名工程师假扮渔民，驾驶改装渔船在台风天冒险出海，最终收集到宝贵的第一手资料。

当时，曹德旺正忙着在美国建厂避风头，潘石屹因向哈佛捐楼引发争议，而胡应湘却抵押了香港三处核心物业贷款筹集资金，甚至将家族信托基金改为“基建专项账户”，全力支持大桥建设。

在项目最紧张的时候，合和实业股价暴跌40%，董事会元老集体施压。

面对质疑，胡应湘在会议室里咬着雪茄，坚定地拍着桌子说：“当年建合和中心时负债率高达70%，现在这点困难算什么？”

这种坚定不移的信念和魄力，让所有人都为之感动。

2003年，半岛酒店的一间私人包厢里，胡应湘和李嘉诚这两位香港商界巨擘举行了一场秘密会谈。

这场饭局暗流涌动，火药味十足。

“你建桥我理解，但非要走内伶仃洋线路？”李嘉诚一边转动着手上的翡翠扳指，一边试探性地问道。

“这条线能节省20公里，对祖国发展更有利。”胡应湘从容不迫地回应，同时抿了一口普洱茶。

当服务员端上龙虾伊面时，李超人突然冷笑着说道：“珠江口的风浪，可比工地危险多了。”

这句话中的威胁意味，直到十年后码头工会曝光威胁建筑工人的录音时才被彻底解读。

事实上，大桥规划方案公示后，香港葵涌码头发生了蹊跷事件：

三艘满载集装箱的货轮在深夜离港后神秘失踪，码头工会还收到了匿名信，警告说

“谁敢支持建桥，就准备全家移民”。

面对这些暗潮汹涌的威胁，68岁的胡应湘直接将美国捐款记录摆在廉政公署的桌上，斩钉截铁地说：“要查就查我，建桥的每一分钱都经得起放大镜看！”

原来，胡应湘当年捐赠1亿美元给普林斯顿大学，并非单纯的慈善行为，而是为了换取最先进的桥梁抗震技术，为港珠澳大桥的技术储备做准备。

2018年，港珠澳大桥终于建成通车。

在珠海口岸的开通仪式上，电子欢迎屏突然出现故障，工作人员急中生智用A4纸拼出了“胡生，饮茶先啦！”的暖心标语。

当时已经84岁高龄的胡应湘躲在观礼台的角落里，回忆起建桥过程中的艰辛，默默地抹着眼泪。

一位工程师悄悄在他耳边说：“您看这桥多像您当年画的草图。”

面对赞美，胡应湘连忙摆手谦虚地说：“要说功劳，得归功于国家发展迅速。”

实际上，胡应湘对中国基础设施建设的贡献远不止港珠澳大桥。

在九十年代最艰难的时期，他自费请来荷兰隧道专家，在虎门大桥建设中创新采用沉管技术；他还顶着“卖国贼”的骂名引进日本新干线技术，只为让广深铁路提速。

据不完全统计，胡应湘四十年来为中国基础设施建设投入的资金高达510亿元，这些资金全部来自他的个人积蓄和家族信托基金。

从中国大酒店到广深高速公路，再到港珠澳大桥，胡应湘的每一步投资都紧密围绕国家发展大局。

他不仅考虑商业利益，更着眼于如何推动整个区域经济的协调发展。这种家国情怀和战略眼光，使他在众多港商中脱颖而出。

相比之下，李嘉诚的商业决策更多基于直接利益的考量。

近年来，他频繁抛售内地资产的行为，引发了外界对其商业道德的质疑。

如今，时过境迁，胡应湘与李嘉诚的不同选择已经有了答案。

港珠澳大桥作为世界级超级工程，不仅极大地促进了粤港澳大湾区的经济一体化，也成为中国工程建设实力的象征。

而胡应湘，这位为国家建设倾注心血的爱国企业家，将永远被人们铭记。

而李嘉诚的一些决策不仅停滞不前，甚至被许多人视为“历史倒退”，这不禁让外界感慨万千。

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信息来源：观点人物 | 胡应湘港股谢幕里的中国故事——观点网•2018-12-06港澳红色印记丨胡应湘：香港应积极融入国家发展大局——央视新闻2021-06-15深圳表彰3个香港人，他与李嘉诚投资中国大酒店，批驳倒钱落海——新浪财经2020-10-19