前言

近期，李嘉诚计划将港口出售给美股财团的消息传开后，迅速引起了社会上的广泛关注和讨论。

不少民众对他的这一决定表示不满，甚至有人直接把他与“卖国贼”这样的标签挂钩。

与此同时，关于李嘉诚的一些过往争议事件也被重新提及，其中包括他在港珠澳大桥建设过程中与胡应湘之间的矛盾……

港珠澳大桥的由来

作为全球最长的跨海大桥，港珠澳大桥全长55公里，自2018年10月24日正式通车以来，不仅极大地改善了粤港澳三地的交通状况，更成为了中国基础设施建设实力的一个标志性工程。

港珠澳大桥

不过，这座大桥的构想并非一朝一夕就能成型。早在1983年，香港企业家胡应湘就提出了修建“内伶仃洋大桥”的初步设想，希望借助交通网络连接香港与内地，从而促进两地经济互动。

当时，中国的改革开放刚刚拉开帷幕，内地的基础建设还处于起步阶段。胡应湘凭借自己在美国普林斯顿大学学习土木工程的专业背景，深刻认识到交通设施对于区域经济发展的重要作用。

他并不是一个空谈者，而是通过旗下的合和实业，在上世纪70年代就开始涉足香港的地产与基建领域。例如，他曾主导设计了高达66层的合和中心，这座建筑一度成为亚洲最高的地标性建筑。

随着改革开放的深入，胡应湘逐渐把目光投向内地市场，参与投资了广深高速公路、虎门大桥等一系列重大工程项目，总投资额超过670亿元人民币。这些项目大多采用“建设-运营-移交”（BOT）模式，最终无偿移交给国家管理。

这种合作方式不仅为内地节省了大量的外汇支出，更为后续的基础设施建设提供了宝贵的经验借鉴。而港珠澳大桥的构想，则是他多年从事基建工作的智慧结晶。

他希望通过这座桥梁，将香港的国际化优势与珠三角地区的制造业潜力紧密结合，推动整个大湾区实现跨越式发展。

然而，这一宏伟计划在提出之初并没有得到普遍认可。毕竟在上世纪80年代，香港仍处于英国殖民统治之下，内地经济也尚未完全开发，资金、技术和政治环境等诸多因素都让建桥计划显得遥不可及。

即便如此，胡应湘依然没有放弃。他四处奔走，积极游说粤港澳三地政府及相关机构，并提交了数吨重的调研资料，试图争取各方支持。

到了2001年，他进一步完善了自己的方案，将其更名为“港珠澳大桥”，并提议由香港富豪们共同出资150亿元推动项目建设。正是他的这份执着，为大桥最终落地奠定了坚实基础，同时也埋下了他与李嘉诚之间矛盾的种子……

李嘉诚的反对态度

作为香港商界的领军人物，李嘉诚的商业版图涵盖了地产、港口、能源等多个领域，尤其在港口业务方面占据着绝对主导地位。

在上世纪90年代，通过旗下和记黄埔公司的运作，李嘉诚控制了香港一半以上的港口运营业务，并在全球范围内拥有52个港口、287个泊位。

从他的角度来看，一旦港珠澳大桥建成投入使用，陆路运输势必会大幅取代水路运输，这将直接冲击他所掌控的港口货物吞吐量，进而影响其整体收益。

有专家分析指出，大桥开通后，李嘉诚因此损失的潜在收入可能达到上百亿元。在他眼里，胡应湘所倡导的理想主义理念不仅威胁到了自己的商业利益，还有可能动摇香港作为国际航运中心的地位。

于是，李嘉诚利用自己广泛的人脉关系，组建起一股强大的抵制力量，使得港珠澳大桥的建设进程面临重重困难。

尽管如此，胡应湘并未因此退缩，反而联合李兆基、郑裕彤、何鸿燊等多位知名富豪，尝试以150亿元的民间资本来推动项目实施。

胡应湘的坚定立场

是什么原因让胡应湘能够在李嘉诚的压力下坚持到底呢？答案就在于他内心深处强烈的家国情怀以及卓越的战略眼光。

与李嘉诚注重利润最大化的企业家风格不同，胡应湘始终将自己视为一名建筑师和爱国者。

他曾明确表示：“到内地投资不是为了赚钱，而是希望能够亲眼见证国内经济的发展壮大。”

这一信念贯穿了他的整个职业生涯。无论是广州中国大酒店还是沙角电厂，他所投资的项目大多以服务国家需求为目标，即使回报率较低甚至完全无偿捐赠，他也毫无怨言。

港珠澳大桥项目的推进过程，正是他这一信念的最佳体现。面对李嘉诚的强烈反对，胡应湘并没有选择正面冲突，而是坚持以实际行动来说服众人。

他不断优化设计方案，与工程师团队深入探讨技术难题。即便后来项目转由政府全额出资建设，他仍然密切关注着每一个重要节点的进展。

当2009年12月15日大桥正式开工时，虽然胡应湘并未直接参与具体建设工作，但内心的激动之情溢于言表。等到2018年大桥顺利通车时，已经83岁高龄的他感慨万千：“只要有心，再晚也不怕；做总比不做要好。”

这座大桥不仅圆了他的梦想，更成为了粤港澳大湾区一体化发展的关键纽带。

港珠澳大桥通车之后，胡应湘与李嘉诚的命运轨迹开始出现明显分化。

胡应湘因为积极推动大桥以及其他基础设施建设项目，被人们赞誉为“基建大王”和“爱国商人”。

尽管他的个人财富早已无法与巅峰时期40亿港元市值（相当于李嘉诚资产规模的20倍）相比，但他为国家和社会作出的巨大贡献赢得了广泛的尊重。

如今86岁的他依旧保持着每天早上9点准时上班的习惯，继续关注大湾区的未来发展，展现出一种超越金钱追求的精神境界。

相比之下，李嘉诚的商业帝国在内地市场的影响力却逐渐减弱。自2013年起，他陆续抛售内地资产，转向欧洲市场进行投资，累计套现金额超过738亿元。

港珠澳大桥通车后，他的港口业务受到较大冲击，“囤地待涨”的策略也频频遭到质疑。

尽管在2022年，他以2050亿元的身家再次荣登全球房地产首富宝座，但在内地民众心中，他的形象已从昔日的“超人”转变为一位精明算计的商人。

结语

胡应湘凭借着作为一名爱国者的担当精神，克服了重重障碍，将四十年前的美好愿景一步步变为现实，为粤港澳大湾区的深度融合奠定了坚实基础。

他的坚守充分证明了“只要有心，再晚也不怕；做总比不做要好”的道理，同时也彰显了个人理想与国家发展同步共振的强大动力。

而李嘉诚这边，尽管其商业帝国依然庞大，但过于追求利益最大化的经营策略显然已经与时代的需求渐行渐远。

真正的商业传奇，从来都不是单纯依靠财务报表上的数字游戏堆砌而成，而是源于那份服务于国家和民生福祉的赤子之心。

参考资料

央视新闻：《港澳红色印记丨胡应湘：香港应积极融入国家发展大局》2021年6月15日澎湃新闻：《最受尊敬的香港富豪，打脸李嘉诚，造福子孙宁舍千亿身家》2021年4月1日中国新闻网：《港珠澳大桥构想“第一人”胡应湘：人无远虑 必有近忧》2018年10月29日