车辆在路上行驶，容不得丝毫大意，稍有不慎就会酿成车毁人亡的悲剧。可惜的是，尽管类似的教训层出不穷，但每天都有交通事故发生。

4月3日晚，重庆警方发布通报，称当天下午，重庆S39渝长复线高速八颗互通与长寿西互通路段，发生了一起严重交通事故，已经导致6人死亡，1人受伤。

通报称，事故系一辆汽车追尾货车造成人员死伤，目前有关部门正在进行事故处置，事故原因仍在进一步调查。

从有限的信息中，可以提炼出几个关键词：高速公路、汽车追尾货车、6死1伤。根据这些信息，基本上可以确定，发生追尾的汽车是一辆7座轿车，死伤人员应该都是轿车上的驾乘人员，在高速行驶的状况下，在货车面前，轿车几乎是一张纸片。

再根据发生事故的地点和时间来分析，这辆轿车大概率是营运车辆。因为清明节小长假，很多返乡或者外出旅游的人，如果不是营运车辆，应该不会坐这么多人。当然这些都是猜测，具体情况以官方报道为准。

2024年2月29日，成渝环线高速重庆江津白沙段发生一起小型普通客车与重型半挂车碰撞的交通事故，同样造成6死1伤。最终警方通报事故系网约车超员超速，未注意交通路况，与前车发生追尾导致。

这起事故，很可能是一年前事故的翻版。在对死者表示哀悼和同情的同时，网友却把关注点和近日小米SU7碰撞造成3人死亡的事件联系起来。

评论区里到处都是让肇事车的生产企业站出来赔偿的调侃，虽然死者为大，在这样的交通事故面前玩梗，是对逝者得不尊重。但也表达出了网友对目前社会上对某些品牌新能源车发生事故后，舆论双标引发的不满。

近日，一辆小米SU7车辆在高速路上行驶时，车主开启智驾模式，在路遇施工路障时，车辆撞向了水泥墩发生爆燃，3名车上驾乘人员全部遇难。

发生事故后，遇难者家属先后在网上发声，质问小米汽车的智驾系统和车门无法打开，是造成事故的主要原因，要求小米道歉赔偿。事后，小米官方第一时间公布了后台信息，雷军公开道歉，官方和遇难者家属进行了沟通。

最终，该事件以遇难者亲属删文结局。不难猜测，最终车企和遇难者家属就赔偿达成了一致。但该事件也引发了社会大讨论，作为辅助驾驶的智驾是不是该为事故担责？非车辆质量原因造成的交通事故车企该不该赔偿？

同样是一起交通事故，重庆的这起事故显然更加严重。如果肇事车辆不是小米，或者不是新能源，那么根本不可能向车企进行追责。因此很多人为小米和雷军抱不平，质疑舆论把矛头对准某个新锐品牌，是彻头彻尾的双标。

不可否认，现在是国产新能源车刚刚起步的阶段，很多人对国产新能源心存成见，尤其是作为其中的佼佼者，小米出道即巅峰，在受到社会关注的同时也成了众矢之的。

对于小米来说，如果不回应死者家属的诉求，会给品牌带来不负责任的印象。但一旦开了为非车企质量责任的交通事故买单的口子，只会给自己和其他新能源车企带来无尽的麻烦。

网上的舆论不难看出此次小米事件的社会影响，国家主管部门有必要做出回应，明确车企的责任范畴，明确智驾的责任划分，明确新能源车的车门设计标准。

该是谁的责任就由谁承担，而不是利用舆论对某一方进行绑架。这不仅对车企品牌是一个巨大的伤害，长期来看，也会阻碍国产新能源车的科技进步和发展。