3月29日，「小米SU7高速上爆燃致3人遇难」事件引发社会关注。4月3日，事故遇难者母亲王女士的微博“诗雨370491153”已清空所有有关这次小米事故的微博。此前，她曾在微博发布关于SU7爆燃事故经过及对于女儿主要问题的回应。

同时，遇难者男友抖音账号也已清空相关内容，账号签名仅留言：我想你了。

遇难者男友公开聊天记录，记录成了最后的告白。

“快停车，你车暴了!”这是安徽3女生死亡车祸，男友得知事故后，第一时间给女友发去的消息。当时是晚上22:46，距离碰撞发生仅过去2分钟，整个聊天记录更是让人惋惜落泪。

开车的女孩23岁，还是一名大学生，这辆车是男友去年买来送给她的毕业礼物。

能够赠送如此昂贵的礼物，可见两人感情的确很深厚，用男友自己的话来说，“只差一场婚礼”。

二人近期的聊天记录也是十分甜蜜，女孩挺粘人、也很搞怪，长相甜美、出落大方，与男友视频通话能打近一个小时，还会分享自己每天的生活，以及接下来要参加的事业编考试。

事发当天晚上，3个女孩一起驾车从湖北武汉到安徽池州，就是为了参加第二天的考试。或许是为了不让家人担心，女孩告诉妈妈自己是乘坐高铁前往，直到事故发生后，家人才渐渐得知真相。

事件回顾：

3月29日晚，一辆小米SU7标准版在高速公路行驶过程中遭遇严重交通事故，车上三人遇难身亡，引发舆论关注。

4月1中午，开车的女生母亲发博（目前均已删博）：

4月1日下午，澎湃新闻记者与该小米SU7车主取得了联系，他告诉澎湃新闻，3名遇难者之一是其女友，两人只差一场婚礼，均是小米的忠实粉丝。

车主还介绍，其购买车辆为小米SU7标准版，于武汉交付，他与女友均是小米的忠实粉丝，他本人长期在深圳，购买车辆的目的是方便女友出行。

车主表示，事故发生后，他与女友家人，曾多次询问事故调查进展，但均未收到任何反馈。

4月1日中午，@小米公司发言人 微博发文公布事故详情，事故发生在3月29日22时44分左右，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，车速为116km/h。

在检测到道路施工之后，NOA提醒人工接管，驾驶员在接管车辆之后，未能及时躲避，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。

从小米官方公布的事故详情来看，事故车辆是一款小米SU7标准版车型，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”的时间是22:44:24，尽管在1秒后驾驶员便介入接管了车辆，并操作了方向盘、踩了刹车。但是，在22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7在安徽省铜陵市高速公路发生致命事故。视觉中国/图

以下是小米汽车官方公示的完整详情：

4月1日晚，小米CEO雷军在个人微博回应，团队第一时间成立专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方调取并提交车辆数据。因事故仍在调查，诸多问题暂时无法解答。

开车的遇难者女生母亲也评论了此条微博。

小米SU7致命车祸发生后：重审智驾。 （本段文章来源南方周末）

本起 事故引发了公众对智能驾驶技术、车辆安全设计（如车门是否锁死）、小米公司的处理速度和态度，以及施工安全管理的质疑。

尤其是智驾，正是当前车企们争抢用户的主打配置，新车型不断降低智驾门槛，甚至售价8万元的车型也搭载了智驾技术。

按照国际自动机工程师学会标准，汽车自动驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别：L1至L2为辅助驾驶技术；L3及以上为自动驾驶；L4是指在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，不需要人类驾驶员干预。

“到今天为止，所有交付给普通消费者的智驾系统都仅仅停留在L2级自动驾驶辅助阶段。”辰韬资本执行总经理刘煜冬曾对南方周末记者说。

L3级自动驾驶迟迟未能大规模普及，很大程度是因为法律责任的界定。搭载L3级及以上自动驾驶功能的汽车一旦发生事故，车企可能要承担责任。

“L2级辅助驾驶过程中出现的驾驶事故，在车与人之间，都是由后者负责。除非系统出现了阻碍人类驾驶的系统失效，比如方向失控、刹车失效等。”清华大学汽车系博士张抗抗告诉南方周末记者，现行道路交通安全法仍以“人类驾驶员”为责任主体。

未来，若法律层面实现更新，真正允许由系统“承担责任”，才标志着智能驾驶从“L2级”走向L3、L4级的关键一步。

但为凸显自家产品较基础L2功能的提升，一些车企在市场宣传中大量采用“高阶智驾”“L2+”“L2.99”等五花八门的命名方式。

行业专家表示，过度宣传自动驾驶及智能化对汽车安全的管控，会让消费者误以为智驾系统能够在任何场景下安全运行，从而放松警惕，甚至诱发脱手驾驶或分心操作等危险行为。

2021年8月，一名蔚来汽车车主在高速公路上使用NOP（Navigate on Pilot,领航辅助）功能时，与前方施工车辆相撞，不幸去世，当时也曾引发公众对自动驾驶的担忧。事故发生后，不少车企修改了官网上的自动驾驶宣传文案，替换为辅助驾驶或智能驾驶。

从小米公布的行车数据看，驾驶员罗某在事故前16分钟已收到“轻度分心报警”，8分钟前又收到“脱手预警”。

“专业术语的宣传往往不是致命的，最致命的是企业把专业术语转化为口语。”高工智能汽车研究院负责人郑利瑶认为，不少车企以“开城”“解放双手”“有路就能开”等类似口号宣传智能驾驶，极易误导普通消费者。

2024年3月，在小米汽车的首款车型SU7上市发布会上，雷军声称AEB自动紧急制动功能可以在135km/h的白天高速、120km/h的夜间高速下，成功识别前方车道静止的故障车并立即刹停。

很多人是从小米4月1日的回应中，才得知此功能与行业配置的AEB功能类似，不识别锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

事故最新进展：

4月4日，@中国蓝新闻 记者从安徽省铜陵市公安局获悉，“小米汽车高速发生事故三人死亡”一事，正由安徽省公安厅交管总队指导，铜陵市公安局牵头开展事故调查，官方将公布调查结果，真实情况以公告为主。

公开信息显示，2024年3月份，小米SU7正式上市，共推出3款车型，为标准版、Pro版和Max版。小米汽车公布数据显示，2025年3月，小米SU7交付量超29000台。

事故发生后，小米股价下挫。4月1日，小米集团股价午后直线跳水，截至当日收盘大跌5.49%，报46.5港元/股，单日市值蒸发超700亿港元。4月2日，小米集团盘中一度跌逾4%，午后跌幅再度扩大，收盘跌4.19%。按照最新市值计算，小米集团总市值近两天缩水超1200亿港元。

截至4月4日，事故责任尚未最终认定。遇难者家属与小米公司的沟通仍在警方协调下进行，部分家属已删除社交媒体发声内容，推测或进入赔偿协商阶段。

小米SU7高速事故事件不仅引发了公众对车企和智能驾驶技术的质疑和担忧，也为我们敲响了警钟。在享受科技带来的便利时，我们不能忽视对安全的敬畏之心。只有车企、消费者以及相关部门共同努力，才能推动新能源汽车行业健康、安全地发展。