随着2025年政府工作报告明确提出“要大力发展智能网联新能源汽车”，智能网联车作为“信息消费新三样”的战略地位被明确，一场关于未来出行生态的竞赛已经悄然打响。而中国移动无疑是一位备受瞩目的玩家。

今天我们一起来扒一扒中国移动在“智能网联车”领域都有过哪些动作，以及它的“野心”究竟是什么。

央企抱团，是取暖还是下一盘大棋？

央企之间的合作往往被解读为“抱团取暖”，而3月31日中国移动与东风汽车在武汉签署的战略协议，绝非传统意义上的商业合作，显然不只是为了“过冬”。这更像是两家央企在智能网联赛道上的“技术共鸣”：

一边是全球最大的5G网络运营商，手握20毫秒超低时延通信和厘米级定位精度的硬实力；

另一边是传统车企向新能源转型的排头兵。当算力、数据、算法与汽车制造能力深度绑定，国产大模型的行业落地路径正在被重新书写。

与其说是合作，不如说是两家央企在智能网联赛道上的一次“联合造梦”。从国产算力适配到海外智慧工厂输出，从车路云一体化试点到专属数智化服务，双方的合作清单几乎覆盖了智能网联汽车的完整价值链。这种“从实验室到量产线”的全链条协同，正在打破传统车企与通信商的边界，构建起一种新型的产业共同体。

从车到城，丰碑之下亦有暗流

其实早在这次与东风签约之前，中国移动就一直紧跟国家战略，据说今年更是把握信息消费“新三样”发展机遇，锚定“ToV信息服务第一提供商”发展野心，深耕“智舱”“智驾”“智城”三大领域，丰富车主数智生活、助力车企数智生产、服务政府数智治理。

先来扒“智舱”。在“智舱”领域中国移动正加速布局，服务范围覆盖国内TOP50+主流车企，宣称已累计服务智能网联汽车数量突破数千万辆。

这些合作背后的数据价值远超想象。数据是未来智能网联汽车的核心资产，中国移动在智能网联汽车领域的数据能力不容小觑——依托全球最大5G网络和亿级用户规模，其数据处理能力已形成独特优势。通过与头部车企的深度合作，中国移动正在打造行业领先的车联网大数据平台，为智能驾驶、车路协同等创新应用提供强大支撑。这种"通信+算力+数据"的融合优势，正推动中国移动从连接服务商向智能出行数据服务商转型升级。

再来扒“智驾”。在“智驾”领域，中国移动已建成全球最大规模的5G网络，大带宽低时延满足车路协同辅助驾驶需求；建成全球最大规模5G+北斗高精度定位系统，满足动态厘米级定位导航需求；全网智算规模达到17EFLOPS，满足车路云一体化自动驾驶大模型训练需求，为长安、东风、零跑等车企提供超2000P算力支持，助力L3级以上自动驾驶技术的研发与训练。这让以往像科幻小说里的场景如今正在变成现实。

然而，技术突破只是第一步，当前智能网联汽车的发展正处于商业化探索的关键阶段。自动驾驶技术的逐步成熟为行业打开了新的想象空间，但如何构建可持续的商业模式仍需行业共同探索。

最后扒一扒“智城”。在“智城”领域，中国移动凭借网络覆盖、AI算力、平台架构等核心优势，据称主导全国一半以上的“车路云一体化”试点城市技术方案。笔者在网上搜了搜，至少有以下信息：

在武汉，中国移动通过5G+C-V2X组网、高精度定位服务，将“人－车－路－云”等交通参与要素有机地联系在一起，落地整套5G+智慧交通平台解决方案，打造全国首个规模最大、全5G通信接入的开放道路自动驾驶示范区。

在南京，中国移动部署超1800个智能网联设备，提供毫米级秒级通行服务，打造全国首个主城区自动驾驶测试区，实现公交车辆的全面智能化改造。

在无锡，中国移动打造首个全城联网“车路云一体化”试点项目，覆盖1600多平方公里城区、5000公里道路及2600多个路口。

在北京，中国移动携手新石器落地了5G-A+AI自动驾驶项目，达成L4级自动驾驶技术的大规模商业化应用落地，打造了“云-边-端”全自动数据闭环系统。

这些试点城市的成功经验正在为全球智慧城市提供“移动方案”。至于后续的大规模复制，笔者认为这一进程需要产业链各环节的协同创新，充满挑战，孕育着难以估量、巨大的产业机遇。

生态才是终局之战，谁能为最终胜者？

笔者认为，当智能网联汽车的竞赛进入深水区，技术突破提供了入场券，生态构建才是终局之战。中国移动的野心显然不是造车，其正在用“连接+算力+能力”的融合优势，图谋为智能网联汽车提供无处不在的数字基础设施，通过“智舱”“智驾”“智城”三大领域的布局，达到推动甚至引领整个城市的数字化转型。

在这场生态战争中，谁能赢到最后？是车企、通信商，还是科技巨头？中国移动凭借其通信基础设施优势、海量数据处理能力和跨行业合作经验，正在构建开放共赢的车联网生态平台。这种"连接+算力+生态"的独特定位，使其有望成为推动行业协同发展的关键力量。让我们拭目以待！

这场从车到城的智联革命，或许才刚刚开始。

小手一抖，立马转走！