其实，需不需要和能不能掌控是两个问题。对于需不需要的问题，我的答案是需要的，尽管目前“工业皇冠上的明珠”这个梗已经被玩烂了，但最初用这个词说汽车是有其缘由的。
汽车这玩意本身不难造，难造的东西多了去了，但问题是如果限制在民用领域，要求考虑成本和可靠性，以及大规模生产的条件下，很难再找出一个由上万零件和多道组装工序构成，所有零部件不仅要控制质量还要考虑零件组合后的兼容性，还得考虑不同环境下的可靠性，最终还不能卖太贵的东西了。
简单地说，比民用汽车难造的（零件数量、品控要求、工序数量）都没民用汽车出货量这么庞大且有价格要求，而和民用汽车出货量一样庞大或者比它更庞大的都没它零部件和工序多。在这个限制下，汽车生产制造其实是综合考验了制造业产业链上下游的科研水平、材料处理能力、生产能力、生产组织能力、品控能力和成本控制能力，在这个框架限制下，能用更低的成本搞出更高性能和可靠性的车，真的就是民用工业水平的体现，以及由此带来的，一旦需要转军工时能爆发的研究能力和产能。
举个例子，传统高性能车和超跑对于平民没啥直接意义（因为贵，压根没法够得到），但平民性能车和小跑车还是可能够得到的，20多年前（大概吧，懒得查资料了）的小钢炮高尔夫GTI应也就零百8秒多的加速；10多年前的平民小跑车（针对美日版，国内的价格和收入水平对比后那是真没救）GT86靠2.0NA发动机就能做到这个水平（同时还兼顾了弯道能力，不过这是跑车应该的）；而现在不少国产家用车都能做到或者超越这个零百加速了，而且价格还不高（点名表扬影豹R，这货动力在线底盘也在线，唯一的缺点是生错了时代），这就是工业水平进步的表现。
对于能不能掌控的问题，我的答案是这个真悬，驾培模式和准驾标准真得改了。现在的情况是，学车和驾考的时候都没把驾校的破捷达之类的性能发挥出3成，估计车速都没上过50公里/小时（可能有出入吧，我当年考驾照的时候按考规最高也就跑过4档35，但和别人交流的时候听说过跑40+的），对于全油急加速和重刹踩死更是没概念，然后一出驾校就有一大堆零百8秒内的车供你选（只要有钱），而这堆车里还包含了一堆绿牌用电机起手就是最大扭矩的家伙，这能不出事就见鬼了
同时配套的遍地宣传所谓智驾和性能，就是没几个真正告诉这些新手，上路各个场景下到底该怎么正确开车的，那不出事就更见鬼了。
对速度有敬畏，这真不是说着玩的，但偏偏总有人觉得自己可以撬牛顿棺的材板。所以驾培和准驾标准都得跟着时代调，不能让落后的标准继续害人，也不能为了迁就落后的标准去阻挡工业水平的提升，这纯纯的本末倒置了。