据聊城新闻网报道，日前一辆载有冷链仓储设备的TIR跨境卡班通过呼和浩特综合保税区公路运输类海关监管作业场所，“一站式”完成报关、查验等所有海关手续，从呼和浩特综合保税区发出，标志着“中国·呼和浩特—蒙古国·乌兰巴托”TIR国际运输线路正式开通，呼和浩特市首个公路运输类海关监管作业场所正式运营，为首府高质量共建“一带一路”倡议再添新通道。

近段时间，可以说是蒙古国的好消息不断。就在TIR卡班首发消息曝出后没多久，新疆通过两条线路对蒙古国送电累计突破1亿千瓦时，达到1.0152亿千瓦时。其中，通过阿勒泰地区青河县至蒙古国布尔根县的35千伏中蒙线送电9985.57万千瓦时，哈密市巴里坤哈萨克自治县至蒙古国布尔嘎斯台口岸的10千伏边检执勤线送电167.3万千瓦时。2009年9月，我国电网“点亮”了与青河县接壤的蒙古国布尔根口岸，不仅解决了蒙古国部分地区“用电荒”难题，助更为口岸发展、矿产开发、农牧产品加工等产业注入动能。

TIR卡班（资料图）

这一里程碑标志着中蒙能源合作迈入新阶段，但争议随之而来：新疆作为中国能源大省，大规模对外送电是否透支本地资源？这场跨国电力生意到底是“亏本买卖”还是长远战略？据了解，中蒙电力合作始于2009年。当时，新疆援建的蒙古国布尔根县35千伏变电站及68公里输电线路投运，终结了当地2.1万户居民依赖煤油灯的历史。2020年，哈密新增10千伏线路，形成双通道供电格局。需要指出的是，电力合作强化中蒙基础设施“硬联通”，为跨境天然气管道、矿产开发铺路。

紧接着，近日蒙古国议会大呼拉尔在经过快速审议后，决定通过蒙古政府与中国在2月份签订的新口岸合作条约，这意味着这项拖了16年的协议，最终以蒙古满足我方若干条件而尘埃落定。蒙古议会大呼拉尔新闻办对外发表声明称，在当天召开的议会会议当中，以高票通过了“嘎顺苏海图-甘其毛都”口岸跨境铁路、增加煤炭贸易和塔旺陶拉盖煤矿产量的合作协议法案，在法案通过后，蒙古政府可以启动相关计划。

电力设备（资料图）

据蒙古国工业与矿产资源部部长策・图旺介绍，该协议获批后，将立即启动企业遴选及合同签订工作。该跨境铁路计划于今年4月开工建设，预计2027年竣工。嘎顺苏海图-甘其毛都跨境铁路将使蒙古国煤炭的开采和出口规模将进一步扩大，同时也为连接中蒙其他口岸的铁路建设，包括西伯库伦—策克、毕其格图-珠恩嘎达布其、杭吉—满都拉等铁路以及东西向铁路项目奠定了基础。

据了解，2月中旬在蒙古国总理访华期间，双方正式签署了嘎顺苏海图-甘其毛都口岸跨境铁路建设协议。这一协议的达成，意味着经过长达十六年的等待，这条连接中蒙两国的铁路终于要动工了。计划于2025年4月开工，预计2026年通车。这条铁路的建设，对于蒙古国来说，意义非凡。其煤炭出口量预计将从8370万吨大幅提升至1.2亿吨，每年可为国家带来额外15亿美元的收入，显著推动经济增长。对中国而言，这条铁路同样至关重要。它将为中国的能源供应提供更多选择，进一步增强能源安全。

蒙古国运输（资料图）

有专家表示，蒙古国终于清醒地认识到，和中国合作具有巨大的商机，也是未来五年内的头等大事。可以说他们现在看清了看清了，蒙古国独特的地理位置，以及能源出口，绕不开中国这一事实。做墙头草的政策很不现实，和西方国家眉来眼去，并没有得到真正的实惠。只有深度和中国合作才是上策。