2010年，吉利汽车花费了十几亿美元的巨资，成功将沃尔沃汽车纳入麾下。

这一跨国并购案在当时引起了全球范围内的轰动。

如今过去了15年，沃尔沃的年度销量已经突破70万辆大关，

技术突飞猛进，品牌也从默默无闻跃升为全球知名玩家，这样的回报令人艳羡。

吉利汽车的创始人李书福，不仅扛住了120亿人民币的债务压力和外界的质疑，

还成功打了一场漂亮的翻身仗。

那么，这15年间吉利到底做了什么？别急，继续往下看。

到了2025年，吉利收购沃尔沃这件事已然成为汽车行业的传奇案例。

当年以18亿美元买下的沃尔沃，如今在斯德哥尔摩上市，市值飙升至180亿美元，

吉利持有的股份价值翻了整整9倍。

这还不包括那些难以估量的技术红利和品牌效应带来的隐形财富。

沃尔沃的销量表现同样亮眼，根据统计，截至去年，

其年销量已突破70万辆，其中中国市场占比接近20%。

与此同时，吉利自身也借势腾飞，2009年的年销量仅为32.7万辆，

而到2019年就达到了136.2万辆，净利润更是增长了近10倍。

从一家名不见经传的小厂，一跃成为自主品牌中的销量冠军，

并在国际市场上与巨头们平起平坐，这场大胆的投资显然收获颇丰。

科技是推动发展的核心动力，这一点在汽车行业尤为重要。

如今吉利与沃尔沃实现了研究资源的全面共享，并联合开发出了模块化平台，

解决了过去车型零件不兼容的问题，大部分零部件都可以通用，

从而大幅提升了生产效率。

像领克和星越L这样的车型，正是依靠这一平台稳固了高端市场的地位，

帮助吉利摆脱了“廉价车”的标签。

对于更高端的车型，他们也有专门的研究团队和生产架构。

在研发方面，吉利在国外设立了研发中心，投入巨大，

这里聚集了超过2000名工程师专注于攻克技术难题。

得益于此，领克01从设计到量产仅用了不到两年半的时间，

最快的工厂甚至能在两分钟内完成一辆新车的下线，这种速度堪称行业奇迹。

吉利对未来车型的发展方向有着清晰的认识，很早就布局了新能源领域，

甚至连奔驰这样的大牌厂商都主动寻求合作。

他们研发的新架构能够适配各种类型的车辆，从小型车到大型车无所不能，

不仅降低了研发成本，还能快速推出新产品。

领克借助这波技术优势成功打入欧洲市场，

并依托沃尔沃的销售网络站稳脚跟。

成都和大庆的工厂也迅速启动，生产线全力运转，

源源不断地向海外输送车辆，标志着吉利国际化战略的成功实施。

回顾吉利如何取得如此辉煌的成绩，策略上的精心规划功不可没。

收购沃尔沃后，吉利并未急于插手对方事务，

而是保留了原有的总部、研发团队以及产品定位，继续保持高端形象。

此外，吉利还推出了领克和极星等子品牌，进一步提升沃尔沃的品牌价值，吸引更多高端客户。

技术上实现资源共享，降低成本的同时显著提高了效率。

资金支持方面，吉利毫不吝啬，持续为沃尔沃注入资金，并协助搭建融资平台。

2021年沃尔沃上市时，市值超过200亿美元，比收购时涨了10倍，

这份成绩单让所有质疑者哑口无言。

同时，沃尔沃广泛的销售渠道也为吉利提供了助力，

领克在进入欧洲市场时便充分利用了这一资源，顺利迈向国际化。

不过，背负120亿的债务并非易事，

吉利当年几乎是倾尽所有，甚至还向福特借了不少钱。

收购完成后，沃尔沃最初几年仍在努力扭亏为盈，

吉利不得不一边维持自己的生产线，一边为其提供资金支持。

那么资金链是如何运作的呢？吉利依靠国内市场的快速增长稳住局面，

从2009年的32.7万辆到2019年的136.2万辆，销量的攀升确保了现金流的稳定。

这些资金被重新投入到还债、研发以及建厂中。

直到2021年沃尔沃成功上市，市值大幅提升，

吉利手中的股份价值随之暴涨，资金压力才得以缓解。

整个过程如同走钢丝一般，需要每一步都精准计算，

既要避免债务压垮自己，又要保证沃尔沃的正常运转。

回头来看，当初这项任务有多么艰巨。

2010年，吉利的年利润仅为11.8亿，而120亿人民币的收购款相当于其近十年的净利润总和，

业内普遍认为这是天方夜谭。

当时的沃尔沃也并非理想标的，福特在1999年以64.5亿美元将其收入囊中，

却在随后的十年间亏损超过50亿美元，销量从50万辆下滑至37万辆。

若非金融危机的影响，福特也不会急于脱手，

吉利自然也就没有这个机会，所以说这一切都是时势造英雄。

当时国内同行纷纷摇头，认为吉利这家小厂根本没有能力接盘，

连《金融时报》也唱衰，声称中国企业不懂得经营豪华品牌。

北汽曾花40亿购买淘汰技术，上汽收购双龙更是血本无归，

这些失败的先例摆在眼前，谁会看好吉利呢？

然而李书福决心已定，为了拿下沃尔沃，他四处筹措资金，

从大庆到浙江、上海，能借的地方全都借了个遍。

即便国内借贷额度达到上限，他还毅然向福特借款2亿美元，这份胆识令人叹服。

直到2010年双方在瑞典正式签署协议，大家才意识到吉利并非说笑，

行业内顿时议论纷纷，不少人等着看热闹。

但吉利没有被这些声音干扰，硬是将这块难啃的骨头啃了下来。

15年后再回首，沃尔沃从烫手山芋变成了金蛋，

吉利也在质疑声中脱颖而出，证明了这场投资的正确性。

信息来源：腾讯网《当年举债120亿收购沃尔沃，如今14年过去，吉利赚了多少？》懂车帝：《Volvo CEO卸任！2024年财报解读》封面新闻：《吉利汽车2024年度营收破2400亿元 全年交付217.7万辆车》