“江海号”盾构机始发，海太长江隧道开启“地下长征”|公路|江海号|特大桥|盾构机|过江|长江隧道

“‘江海号’准备始发，3，2，1……启动！海太长江隧道正式开始掘进！”

4月9日上午10时18分，随着刀盘徐徐转动，国内自主研制超大直径盾构机“江海号”开始始发作业。这台重达5000吨的“国之重器”以雷霆之势破土而入，在海太长江隧道江苏海门端由北向南始发掘进，标志着隧道建设正式开启穿江作业。

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通市海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.07公里，其中过江隧道全长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为每小时100公里，被称为“万里长江第一隧”。

为隧道右线量身定制的“江海号”超大直径盾构机，开挖直径达16.64米，整机长达145米，总重量约5000吨，零部件超3万个，将在深达75米的长江水下独头掘进9315米。

解决世界级难题

长江江底地质条件复杂，“江海号”盾构机始发后，需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等复杂地质带。同时，水面距隧道最低点约75米，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点，对刀盘刀具、泥浆环流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越长江及两岸大堤时，盾构施工沉降要求控制严，施工难度大，且江中地质勘探覆盖的区域有限，不可控的未知区域多。

面对长江主航道超高水压、超深覆土、复杂地层等世界级难题，建设团队给“江海号”盾构机配备了常压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等一系列先进装备，并搭载了超前地质预报、气体环境监测、刀具磨损检测等智能化系统，这些高科技装备使得“江海号”盾构机具备了强大的掘进能力和智能化施工水平。

“这台设备集成了机、电、液、光等诸多精密传感器，就像给盾构机装上了‘千里眼’和‘顺风耳’。智能控制系统可以实时感知设备状态、地层变化，指导调整掘进参数，将地面沉降控制在毫米级，刷新了行业新高度，为长江生态保护构筑坚实屏障。”项目总工程师游少强说。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年建成通车。建成后，海门至苏州车程将缩短至40分钟，长三角核心区“1小时通勤圈”加速成型。同时可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。

新闻多看点

海太长江隧道

是目前世界最长公路水下盾构隧道

也是全国首个

超大直径预制拼装一体化建造的

公路盾构隧道

该隧道的建造将创造多个“首次”：

全国首个零碳隧道

全国首创采用直达地面的救援车专用通道

全国首创采用区段式排烟方式

全国首创采用一体化全预制盾构隧道内部结构

全国首创采用防火与结构一体化烟道板