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电动知家消息，4月9日，据保时捷公布的2025年第一季度交付报告显示，其全球交付量同比下降了8%，而在中国市场，这一跌幅更是扩大至42%，几乎创下近十年来的最大跌幅。
自2021年达到9.57万辆的交付量峰值后，保时捷在中国市场的销量便一路走低。2024年全年交付量仅为5.69万辆，同比下降28%。2025年第一季度，这一下滑趋势进一步加剧，交付量仅为9,471辆。这一趋势不仅反映了市场环境的变化，也暴露了保时捷在产品策略和市场竞争中的短板。
保时捷作为全球知名的豪华汽车品牌，近年来在中国市场面临诸多挑战，其困境并非一朝一夕形成，而是多种因素交织的结果。保时捷的电动化转型步伐相对缓慢，成为其销量下滑的重要原因之一。尽管保时捷在电动车领域有所布局，例如旗舰电动车型 Taycan （ 参数 丨 图片 ），但其市场表现并不理想。2024年前三季度，Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌了50%。相比之下，特斯拉 Model 3 高性能版、极氪001 FR等本土品牌电动车凭借更高的性价比和技术优势，迅速抢占市场份额。
近年来，中国新能源汽车市场迅速崛起，自主品牌在技术创新和市场洞察方面表现出色，逐步瓦解了传统豪华车的市场壁垒。例如， 小米SU7 Ultra等高性能电动车的出现，不仅在性能上与保时捷不相上下，还在价格上更具竞争力。此外，中国消费者对智能座舱和自动驾驶技术的期待远超传统豪华标签，而保时捷在这些领域的表现相对滞后。
中国消费者对传统豪华品牌的认知正在发生变化，更加注重产品的性价比和技术创新。保时捷坚持“不降价、不打折”的策略，试图以品牌价值抵御市场冲击，但这一策略在当前市场环境下效果有限。与此同时，本土品牌凭借精准的用户洞察和灵活的渠道策略，吸引了大量原本可能选择保时捷的消费者。
保时捷在中国市场的困境还体现在内部管理和经销商关系上。2024年，保时捷中国曾向经销商压库，导致经销商亏损卖车，引发了“经销商逼宫”事件。此外，保时捷在郑州、义乌、唐山等地的门店纷纷关闭，给当地车主带来了诸多不便。
尽管在中国市场表现不佳，但保时捷在北美市场表现强劲，2025年第一季度交付量同比增长37%，达到20,698辆。然而，全球交付量的下降也对其财务数据产生了影响。2024年，保时捷销售收入约为400亿欧元，同比下降1.1%。前三季度总营收同比下滑5.2%，营业利润更是下跌了41%。
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