现在中美两国的关税战已经初见端倪。按照美国对中国所加的关税幅度，中国也毫不留情进行了反制。除了其它措施之外，其中很重要的一条，那就是中方对原产于美国的所有进口商品加征关税，在现行适用关税税率基础上加征34%关税。这一反制措施推出，就意味着美国最想推销给中国的航空产品－波音飞机，基本上就没戏了。

波音公司的飞机产品没戏了，那么蓬勃发展的中国民用航空业和航空市场肯定还要有产品来填补漏洞。除了欧洲的“空中客车”之外，中国肯定是要大力发展属于自己的大飞机。目前上海商飞（中国商用飞机有限责任公司）已经推出的国产大飞机，名为C919。这款飞机是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，已经在国内开辟了多条航线，正式投入商业运营。

除了这一款C919，中国还在紧锣密鼓地研发另一款大飞机：国产双通道远程宽体客机C929。

C919的设计目标是满足民航最大的窄体客机市场，对标的是150~200座级的窄体机。而C929则是中国商飞准备推出的一款洲际远程宽体客机，对标的是波音787和空客A350洲际大飞机，其座级高达280 - 400座，适合飞跨国、跨洲、跨大洋的航线，最大航程可达12000公里，能够实现从中国直飞北美、欧洲、非洲等地区，例如可以从北京直飞纽约无需中转。

这两款大飞机因为用途和乘客数量的差距，在发动机的选择方面也是全然不同。目前C919采用的发动机是美国和法国合资的CFM国际公司的LEAP-1C发动机，这款发动机具有高性能、低油耗、环保以及高可靠性和安全性等特点。

但是现在问题来了，既然发动机是外国公司的产品，那就意味着有断供的风险。更何况现在美国已经开始了全球关税大战，说不准这款发动机就会因为某些说不清道不明的原因，无法再提供给C919。而作为一款飞机的核心，发动机的重要性不言而喻。那么现在的上海商飞既然开始研发C929，那就必须未雨绸缪，为C929准备一款合适的发动机，或者，干脆研发一款具备自主知识产权的发动机。

那么，中国现在有这样的发动机吗？你别说，还真的有。它的名字叫CJ2000涡扇发动机。

CJ2000涡扇发动机是中国航发自主研制的一款强劲发动机，专为双通道远程宽体客机设计（说白了就是为C929量身定做的“心脏”）。早在2015年，中航工业董事长林左鸣就透露，我国已经开始研制能够满足CJ2000高压涡轮要求的涡轮叶片。2020年12月，CJ-2000发动机进入验证机试车阶段。2025年，中国航发在官博上宣布了CJ2000涡扇发动机的重大突破，推力达到了35吨，燃油效率比波音787上面那款GEnx发动机提高了15%。

这一下，欧美航空业的大佬们开始坐不住了，全球航空界都轰动了。这是谁都没有想到的事，因为这个官宣的背后，就是航发无锡工厂造出了世界上最大的单晶涡轮叶片，废品率从30%降到了7.8%，能耐1700℃的高温。同时，完成了CJ2000涡扇发动机的3000小时超长时间测试，航发推力足足有35吨！如此巨大的推力，意味着只要C929装上它，就会有一个强劲有力的大心脏。换句话说，就算是满载客货和400名乘客，C929在台风眼里也能一口气飞越太平洋。C929的最大航程12000公里，靠的就是这颗“大心脏”提供的强大动力。

综上所述，CJ2000涡扇发动机作为中国自主研制的先进航空发动机，不仅在技术上取得了重大突破，而且在环保和经济效益方面展现出巨大的潜力，其未来在国产宽体客机C929上的应用前景十分广阔。按照国际航空惯例，一款新型大飞机要走向市场，首先就要有订单，有了订单，才算是走稳了第一步。

据可靠消息，在2024年珠海航展首日，中国国航与中国商飞公司签署了C929客机的首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。除了中国国内航空公司的订单之外，来自全球各国的订单也纷至沓来。2025年2月，泰国国际航空一口气签下30架C929订单。 连美国通用电气都悄悄下单20架货运版C929。要问为什么美国通用电气不去波音下订单？理由很简单嘛，中国大飞机的性价比肯定是超高的，再说现在波音飞机的质量真的是一言难尽啊！通用电气虽说是美国公司，但是做生意嘛，有好东西，价格还便宜，那就肯定是选择中国货了！

目前上海商飞手握1400架大飞机订单，生产线排到2035年。有了这么一大把订单，C919和C929基本上就迈过了初生阶段的艰难险阻，可以全力投入生产和研发，将成本再次优化，彻底将中国大飞机的竞争力在国际航空市场上打出名气，打出口碑。

未来全世界的天空，将不再是波音和空客“两强争霸”，而必然是“三驾马车”并驾齐驱。