“在这里，就地取材不是无奈的选择，而是我们中国建设者的必修课。把资源用到极致，把技术用到极致，这也是我们在海外坚守的意义。”来自南昌湾里的中交一航局第四工程有限公司肯尼亚项目部生产经理张忠良翻开工作日志，上面密密麻麻记录着这些年在海外建设的各种项目改造方案，每一页都承载着团队无数个日夜的心血与拼搏。

时间回溯到几个月前，当隆戈诺特至马拉巴米轨铁路修复二期一阶段项目中标的喜讯传来，整个项目部瞬间沉浸在一片欢腾之中。要知道，隆戈诺特至马拉巴米铁路修复项目对于肯尼亚而言，是极为关键的基础设施工程。其中新建段长达18公里的铁路，按照严谨的规划，需预制3万根混凝土轨枕。依照原计划，完成这项艰巨任务至少得配备80套钢模板。然而，现实如同一堵冰冷而坚硬的高墙，横亘在满怀壮志的建设团队面前，给他们出了一道棘手难题。

“如果从国内采购钢模板，加上海运和进口费用，总成本高达576万元，即便项目使用成本按50%折旧，仍需要288万元。”张忠良微微皱眉，回忆起当时面临的巨大成本压力，语气中满是凝重。对于项目成本控制而言，这笔费用无疑是一个沉重的负担，沉重地压在每一名建设者的心头。一时间，整个项目部陷入了沉思，大家都在苦苦思索破局之法。

就在团队一筹莫展之际，项目团队在项目物资仓库里发现了一批“退役”的工字钢——这些钢材是从马库帕大桥钢平台拆卸下来的，表面锈迹斑斑，早已被列入废旧物资清单。

“这些钢材虽然被海水腐蚀过，但未必不能再用。”张忠良的想法立刻得到了项目总工范长青的支持。当晚，范长青带领技术团队连夜设计出一套以工字钢为外框架的轨枕浇注方案。经过专业受力验算，该框架强度满足张拉要求，具备可行性，建设团队立刻投入加工制作。然而，创新之路并非一帆风顺。在首次张拉试验中，当千斤顶压力接近设计值时，工字钢突然出现弯曲，试验宣告失败。

“问题出在钢材的腐蚀上。”材料检测结果显示，长期的海水侵蚀导致工字钢的承载能力下降，无法满足设计要求。面对挫折，团队没有气馁。张忠良提出改进方案：“如果在框架两侧各加装一根工字钢，抗弯性能就能大幅提升。”第二次试验时，优化后的框架经受住了考验。当仪表指针越过红线时，框架依然稳固如初。

同时，物装部经理刘庆卫在国内积极协调，赶赴河北塑料模板厂家实地考察，确定了模板尺寸及加固方式。在所有材料和配件到位后，首模混凝土浇筑顺利完成。成品轨枕经检测，各项指标均符合肯尼亚铁路局验收标准，并成功应用于新建段铺轨施工。

“经核算，使用废旧钢材加工框架及相关材料，总费用为132万元，相比原方案，即便一次性摊销所有成本，这次的创新为项目节省了156万元，且框架结构在下个项目中还可继续使用。”张忠良如是说。

来源：本报消息

撰稿：万雯婷

值班编校：尹静彦、徐贵保

值班主任：齐菲斐

值班编委：余颖