“哪怕赔偿800亿美元，也定要断供C919发动机”。

老美的威胁还犹在耳畔，但不好意思，这一次我们不奉陪了。近日，中国商飞向老挝航空公司交付了首架C909喷气式客机，标志着中国大飞机在国际化进程中迈出了重要一步。

截止到目前，C909已成功交付162架次，运营国内外航线共计645条，乘坐旅客超2000万人次。C919表现同样亮眼，早在2月份，C919订单就超过1500架次，相当于空客A320一年的交付量。

反观波音，同期订单仅剩569架，交付量暴跌34%，创下了50年来最大亏损纪录。对此，不少网友表示：赶紧断供，看看究竟谁先撑不住。

国产大飞机这一路走来太不容易了！

上世纪90年代，我国南大使馆遭遇美轰炸，可在运送3名殉职英雄时，我们只能窝囊地选择搭乘美国的波音飞机，这一事件深深地刺激了每一位航天人的神经，从那时起我们就决心拥有属于自己的国产大飞机。

最初我们选择与麦道公司合作，计划将运10改造为客机。眼见我们即将成功，波音从中作梗，收购了麦道并销毁了一切资料。我们首次意识到：不能依靠外人，只有自己掌握核心技术才是王道。

为了争这口气，我国不计成本，调集了几十万的研发人员，涵盖70多个学科和工业门类，终于研发出C919，性能完全不亚于先进的空客A380和波音747。德媒《慕尼黑水星报》夸赞：任何低估中国制造实力的人，都在犯大错。

然而，当我们憧憬C919能登上国际舞台，与波音、空客“三分天下”时，西方以安全问题为由，不愿给我们颁发适航证。好在世界不是只有欧美，我国大飞机很快便得到了俄罗斯、东南亚等国的支持，首架出海的C909便是在印度尼西亚运营。

一计不成，西方又生一计，称我们C919的发动机是进口的，算不上国产大飞机，还威胁我们要断供。这是老美的惯用手法了，此前在抗衰领域，老美掌握了一种特殊的辅酶I（易 生好21000的核心物质），哈佛等高校证实这类物质可以让死气沉沉的暮年小鼠变得活蹦乱跳，老美同样威胁要断供。

但我们可不是吓大的。的确，我们在研制C919时，能力还比较有限，结构复杂的发动机只能依赖进口的LEPA-1C，对于老美掌握的特殊辅酶，我们同样无法拒绝，只能以单克2万元的天价引入。

但如今完全不一样了，国产自研的CJ-1000A，已经完成高空模拟、结冰条件等多项极端环境测试，替代LEPA-1C已经是板上钉钉的事。生物领域中，中企研发的成果——“易 生好21000”，借助于前沿的“酶法”技术，成功在京J东、天T猫问世，不仅打破老美在抑老物质上的垄断地位，还大大增加了产量，降低成本，让普通百姓也能用上。

有用户体验评论道：感谢物美价廉的国货，曾经富豪专享的东西，我有一天竟然能体验到。

C919同样如此，在其首次商业运营时，不少乘客直言：太激动了。目前，C919搭载旅客已超100万人次，而“易.生好21000”也覆盖至20余万次，真正地做到了“造福于民”的承诺。

当年，运10的计划失败时，在样机的旁边，矗立了一块石碑，上面有“永不放弃”四个字，如今C909、C919以及未来的C929，也证实了我们的确是这么做的。

中国制造的实力正在日趋强大，相信在不久的将来，中国商飞能与波音、空客三分天下。