4月10日，《2025年东莞市政府工作报告》在东莞市政府官网发布。提出新增路外停车位4万个，加大行政企事业单位内部停车位错时共享力度。坚持规范收费、均等服务，引导村（社区）停车围合管理向精细化管理转型，逐步消除围村收费，打造停车规范管理典型村（社区）100个以上。

2021年起，“围村收费”成为公众关注焦点，暴露了停车管理不规范等问题，一些地方的围村收费一度整改停用。

在此数年间，东莞制定发布《机动车停车管理办法和村（社区）停车规范管理指导意见》、《东莞市机动车停车设施专项规划（2023-2035年）》等政策法规，完成全市乡、村道调整，疏堵结合解决村（社区）停车管理问题，深入落实“百千万工程”，坚持以点带面、动静结合，创新推进交通综合治理，全面推动交通出行优化升级。

《意见》规定，“依法合理围蔽停车管理。为有效加强村（社区）内部停车管理，村（社区）可以根据基层自治管理需要，采取在机动车出入口设置智能化闸口的方式进行围蔽管理。”这也意味着， 合法的围蔽收费是被允许的 。

《意见》也提到：“围蔽停车管理必须依法合理、符合要求，不能在公路、公路用地范围及公路建筑控制区、城市道路上非法设卡，不能影响道路正常通行，确保安全规范有序。”

围村收费一直存在争议，有些街坊认为收费不合理，也有街坊则非常支持收费认为可以减少僵尸车。不过街坊们达成的共识是，停车越来越难。

东莞市机动车保有量持续快速增长，从2011年的87.3万辆增至2022年底的389.6万辆。截至2023年10月底，全市机动车保有量约达412.48万辆，位居全省第二、全国第十，而停车位仅有约212.46万个，路内、路外停车泊位供给比例出现“倒挂”。

为此，东莞积极推动建设停车场或立体停车设施示范项目，在2025年东莞市交通运输工作会议上，东莞市交通运输局提出多项创新停车综合治理。包括制定印发公共停车设施项目投资建设实施方案，创新出台系列政策措施支持项目落地，用好地方政府专项债券支持城市停车场建设政策，谋划一批立体停车设施项目，新增路外公共停车位不少于4万个，加大行政企事业单位内部停车位错时共享力度等。

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