最近，中美贸易战不断升温，其影响范围正持续扩大，就连自行车行业也难以置身事外。众多自行车店老板忧心忡忡，预见未来经营之路将布满荆棘。

美国印第安纳州瓦尔帕莱索市的巴克自行车店，店主罗杰・沃尔斯沃思已在此坚守了 53 年。他时刻关注着最新的关税谈判动态，因为店里大量销售的自行车都来自中国，拟议中的大幅关税调涨，极有可能对他的生意造成沉重打击。

沃尔斯沃思表示：“整个关税问题就像一把高悬的达摩克利斯之剑。我们的价格确实有所上涨，但并非直接由关税导致，而是诸如垃圾清运等日常运营成本增加所致。” 不过，他也坦言，目前自行车的运输成本才是对生意冲击最大的因素。“运费大幅飙升，无奈之下，我们只能将这部分成本转嫁给消费者。”

尽管考虑到当前店内的自行车库存情况，沃尔斯沃思暂时有信心不会因关税而涨价，但他也清楚，这种稳定或许只是暂时的。“即便关税生效，今年我估计还能维持不错的业绩，但未来的不确定性实在太大了。”

据美联社报道，4 月 11 日，中国宣布将对美国商品的关税从 84% 提高至 125%，这是中美两大经济体贸易战持续升级的最新动作，引发了全球市场的剧烈动荡，也让人们对全球经济放缓的担忧愈发强烈。此前，特朗普在 4 月 8 日暂停了对其他国家的进口关税，却大幅提高了对中国的关税，目前已累计高达 145%。中国坚决谴责这一政策是 “经济霸凌”，并迅速采取了反制措施，新关税已于 4 月 12 日正式实施。

巴克自行车店经理肖恩・齐默尔曼与沃尔斯沃思看法一致，他认为关税谈判的走向充满变数，很难预测最终会如何影响自行车价格。“这一切变化得太快了，我们目前还未看到价格明显上涨，但已经收到了制造商发出的价格可能上涨 10% 的警告，只是现在断言还为时过早。”

齐默尔曼还提到，巴克自行车店销售的很多自行车产自中国或中国台湾。“以前大多在中国生产，后来部分业务扩展到了台湾。” 曾几何时，在 20 世纪的大部分时间里，美国本土拥有众多自行车制造商，其中施温自行车公司曾是行业的佼佼者，由伊格纳兹・施温于 1895 年创立。但令人惋惜的是，这家曾经辉煌的企业在 2002 年宣布破产，随后被 Pacific Cycle 收购，如今归荷兰企业集团 Pon Holdings 所有。

虽然巴克自行车店也开展自行车维修业务，但齐默尔曼表示，截至目前，这部分业务并未因贸易战出现大幅增长。在疫情期间，旧自行车维修需求曾显著增加，当时巴克自行车店每月能销售 300 - 400 辆自行车，由于中国自行车工厂关闭数月，导致店内库存一度告罄。然而，自疫情之后，维修业务领域并未迎来明显的好转。

印第安纳州西北部区域规划委员会的交通规划师米奇・巴洛加清晰地记得，疫情期间自行车骑行人数呈现出爆发式增长，从 2019 年 3 月到 2020 年 3 月，骑行小径的使用量飙升了 108%。如今，巴洛加密切关注着当前的关税谈判，他深知其影响绝不仅限于自行车成本，而是会波及整个经济形势。“显然，所有供应链都在这场贸易战中发生着变化，自行车行业只是其中一部分。” 他衷心希望美国未来的经济能够尽快恢复稳定，“在这个动荡时期，大家都太不容易了，只盼着一切能早日好起来。”

高地 Ridge Cyclery 自行车店老板杰夫・赫拉克指出，自行车店的困境其实早在疫情期间就已初现端倪。当时人们疯狂抢购自行车，虽然看似生意火爆，但随后供应链便陷入中断，他和众多同行都难以获得足够的库存来补充售出的车辆。而这一状况至今仍未得到显著改善，一方面是因为现在商店无法像以往那样少量订购自行车，另一方面，他的店铺并非单一品牌专卖店，情况更为复杂。

“我可以明确地说，现在根本没有库存，所有货物都还在集装箱里压着。海外自行车制造商通常会生产多个品牌的自行车，很多时候只是使用同一种车身类型，然后贴上不同的品牌标签。所以，没有大规模的预订，他们根本不会出货。这种情况并非只发生在小商店，像沃尔玛这样的大型零售商也面临同样的问题，只不过对他们而言，可能只是季节性的困扰。”

尽管赫拉克的店铺相对更侧重于维修业务，在这场风暴中处境稍好一些，但日子也并不好过。“我从未见过零件库存如此紧张的局面，橡胶制品以及各种小零件都严重短缺。就拿自行车车轮来说，车轮是自行车上较为昂贵的部件，价格最低 60 美元，高的能达到 110 美元。而一辆儿童自行车可能也就 150 美元，在这种情况下，消费者很难愿意为一个几乎和整车价格相当的零件掏钱更换。而且现在自行车制造商的做法和汽车制造商类似，要么零件必须按件购买，要么将零件制造成特殊尺寸，使得更换难度大大增加。”

赫拉克忧心忡忡地预测：“如果全面征收高额关税，恐怕 50% 的小型自行车商店都将难以维持，不得不关门大吉。”

中国作为全球最大的自行车生产国和出口国，每年的贸易量约占世界自行车贸易总量的 60%。2023 年，中国自行车产量达 4883 万辆，出口 3964.8 万辆；2024 年第一季度，自行车出口量为 1099.9 万辆，相较 2023 年第四季度增长了 13.7%，出口优势显著。然而，中美贸易战的持续升级，无疑给中国自行车行业的出口前景蒙上了一层厚厚的阴影。一旦美国市场因高额关税大幅缩减对中国自行车的进口量，中国自行车企业不仅可能面临订单减少、产能过剩的问题，还可能引发市场转移效应。企业或许不得不寻求新的海外市场，但这并非易事，新市场的开拓需要投入大量的时间、资金和精力，而且还可能面临当地市场竞争激烈、贸易政策不熟悉等诸多挑战。

对于广大中国自行车车友而言，贸易战带来的影响或许会逐渐体现在多个方面。一方面，进口自行车及相关配件价格可能上涨，一些依赖进口零部件组装的国产自行车价格也可能随之上升，这无疑会增加车友们的购车成本和维护成本。另一方面，部分小众、高端的进口自行车品牌可能因关税压力减少在中国市场的投放，车友们的选择范围或许会有所缩小。

但从另一个角度看，这也可能成为中国自行车行业加速转型升级的契机。国内企业或许会更加坚定地加大在技术研发、品牌建设方面的投入，努力提升产品的核心竞争力，减少对进口零部件的依赖，推出更多具有自主知识产权的中高端产品，从而为车友们带来更多优质且性价比高的选择。

在这场贸易战的风暴中，无论是美国的自行车店老板，还是中国的自行车企业与车友，都无可避免地受到了影响。未来，我们只能期待双方能够通过平等、理性的对话与协商，妥善解决贸易争端，让自行车行业能够重回稳定发展的轨道，让广大自行车爱好者能够继续畅享骑行的快乐。

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