75岁的张国新是江南造船首席专家。1968年，18岁的张国新进入江南造船厂工作，从一名普通工人成长为造船专家，一干就是57年。

57年来，他成为中国船舶工业崛起的见证者、参与者、推动者。57年里，中国商品船从散货船起步，逐渐国际扬名，并不断向高端转型，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标全面领先。

即使如今已75岁高龄，张国新依旧活跃在造船一线，与年轻人一起勇立潮头，推动中国造船业创新突破。

造首制船

在57年的职业生涯中，张国新参与的大部分项目，都是首制船。

从2.4万标准箱当时全球最大型集装箱船，到中国首艘Mark III Flex薄膜式大型液化天然气（LNG）运输船，张国新在无数重要项目中担任总建造师、副总建造师或专项总监。

这是因为张国新肯钻研、善钻研，在建造首制船的过程中，不断倒逼自己突破创新。

江南造船科技发展部部长兼江南研究院副院长赵守君表示：“老爷子时常会提出新想法，他对新技术的敏感性，经常让我们80后、90后汗颜。”

在建造2.4万标准箱超大型集装箱船时，张国新集中实践了系列新方法，他总结提炼为：造船八大工法。

这大幅提升了该型箱船的建造效率和质量，首艘船就实现了从钢板切割到入坞用时8个月，船坞内作业期4个月，码头建造周期4个月的“江南速度”，比传统方法建造用时缩短半年多。当时韩国船企听闻后，都专程前来交流，试图学习其中窍门。

江南造船生产运行三部部长付志成告诉记者，“八四四”背后，实际上是节拍化生产，流水线作业的理念，让生产能够一环扣一环有规律地进行。同时，专业的人做专业的事，业务越来越熟练。

八大工法背后，有理念和组织方式的创新，也有技术的突破。比如江南建立了高精实时大尺度测量场，完善了数字试箱技术。

“以前检验集装箱船的货舱是否合格，要用真的集装箱做试验。现在我们通过激光扫描进行建模，用数据模拟试箱，避免了因人为失误带来的误差，不仅准确性更高，而且大幅缩短了试箱时间和成本。”付志成说，光这一个环节节约的时间就达一个月左右。

“后行者突破，必须依靠新技术。”张国新总结说，在超大型集装箱船领域，江南造船算是后行者，但不鸣则已，一鸣惊人。

掌握本质原理进行创新

造船新技术一日千里，为何张国新能够不输年轻人，不断提出新点子、新想法，把新技术应用到实践中？他是不是每天关心造船业最新的研究成果、研读学术期刊？

对此，张国新进行了否认：“学术期刊我看得不算多，如果一味跟着别人的研究走，你只能追赶，无法真正创新。我能够提出许多新想法，是因为我把本质原理想通了。”

比如LNG运输船最难建造的就是薄膜液货舱的维护系统，其专利技术来自法国GTT公司。因为薄膜液货舱维护系统内壁薄如纸片，且造价高昂，因此对控制钢板的变形有极致的要求。

控制变形，本质上就是控制应力。应力是物体变形时，各部分之间产生相互作用的内力。而控制应力就要求提升钢板、零部件安装的精度，以及焊接的精度。

为此，张国新创造性采用了人机融合建造的方式，利用海图仪进行自动画线，并固定件安装时，使用数字化定位，确保每个螺栓和孔洞完美对齐。

在焊接方面，他也推出了数字化的管控方式，工人打卡后便能知道自己使用哪个焊机，要前往哪个通道。焊接输出数值不对时，机器会进行警告，工作完成后系统还会自动生成评价。

这些方法大幅提升了薄膜液货舱维护系统的建造质量，尽管江南造船是首次建造，但其质量竟比专利拥有方GTT公司造的还要高，让这家法国企业也感到惊奇。

“许多事看起来难度很大，但掌握了本质原理，再发散出去，你就能看到不一样的方法，看到新技术的应用场景。”张国新说。

比如江南造船推行“精益生产”“节拍化生产”，本质上就是流水线作业，是现代工业中非常经典的高效作业模式。

又比如焊接管理，本质上就是管理输出能量，因为只要每个熔池的热量固定，就能保证每条焊缝基本一致。所以，尽管有人觉得造船工业中焊接很重要，也应该提炼出新工法，但张国新的“八大工法”中却没有专门总结焊接工法——只要进行数字化管控，就足以保证质量。

现在张国新已经75岁高龄，但在许多新项目中，他依然与年轻人一起攻关。“我现在工作轻松多了，因为年轻人都很努力，成长很快，我只要出出主意，讲点要领，他们就能很快领会，转化为实践。”张国新说。

他认为自己赶上了好时代，如果不是改革开放后中国造船业走向世界，他就不会参与那么多的新项目，也不会在实践中实现那么多的创新突破。

如今，中国造船业依旧依靠技术驱动，因此年轻人们也能够在一艘艘首制船的建造中实现自身的快速成长，成长为新一代的造船专家。

原标题：《七旬造船专家依旧勇立潮头，对新技术的敏感让90后汗颜》

栏目主编：李晔 题图来源：江南造船提供

来源：作者：解放日报 王力