在燃油车时代，曾经冲击高端的自主品牌还真不少，领克便是其中之一。在其诞生的这几年来，领克也算是有过高光时刻，甚至还推出过一款30万级别的旗舰SUV—— 领克09 （ 参数 丨 图片 ）。

作为领克品牌冲击高端市场的旗舰SUV，领克09曾被寄予厚望，另外这款车是基于SPA架构打造的车型，换句话说与XC90同根同源，称得上是 沃尔沃XC90 的换壳车。可在售价方面，领克09仅为沃尔沃XC90的一半，因此这款车也有”半价XC90”的称号。

即便上市的时候“炒得”牛哄哄的，可从现实的销量来看，领克09并未受到消费者的追捧。领克09最新月销量为685辆，2025年累计销量为2415辆，在SUV中，月销量排名第25名，年销量排名第20名，中国车中，月销量排名第204名，年销量排名第189名。

对传统燃油车用户来说，30万买一辆国产车依然需要勇气。尽管领克自称高端品牌，但在许多人眼中，它和吉利的关系始终“剪不断理还乱”。很明显在20-30万元区间内，消费者更倾向于选择 凯迪拉克XT5 、福 特锐 界这些合资品牌，因此没有必要退而求其次地选择一款国产车型。

而当他们转头看向新能源阵营时，领克09的短板更加明显——它的竞争力完全被其他新能源车所覆盖了，比如领克09插混版纯电续航只有60公里，比 理想L7 的330公里少了近5倍；没有新势力标配的空气悬架、高阶智驾，第三排座椅更是被吐槽“狗座”。

而领克09的插混版则多出了一些安全配置，但是整体而言，两者的配置水平不在一个水平线上。对于这类购车人群来说，只要对比下配置单谁的性价比高一目了然。所以即便去年底领克09插混版狠降5.3万，把门槛拉到25万，依然没能挽回颓势，今年1月其插混版仅卖出339辆。

更关键的是，2025年领克将重点投向新车型领克900（预售订单超1.46万辆）及EM-P插混轿车，营销资源和产能向这些车型倾斜。与此同时，极氪品牌的高速增长（3月交付1.54万辆），也分流了集团对领克09 EM-P的支持力度。

30万级买家既要品牌面子，又要科技里子，还要实用空间。而领克09卡在中间——论品牌溢价打不过合资，论智能配置输给新势力，事实证明即便是沃尔沃亲儿子，也难逃市场冷遇。