这位日本教授的国际视野可能不够开阔，对近邻中国的基本状况也不甚了解。他的认知还局限于他自己国家的历史、社会、经济和技术，基于如此小范围的认知，所以他不能理解中国输电系统，不能理解电线杆与地下电缆。

中国何故多用地下电缆？

那位日本教授主要是以经济实用为标准来考察电线杆，但是在蓬勃发展的中国，人们有更加强烈的改造旧物的决心以及建功立业的雄心。

在中国人的眼里，模样老旧的电线杆子既不是文物和古建筑，也不是现代化的设施，因而，在大城市甚至中小城市的城区都不应该保留。

如果某个城市的市中心还站立着几排电线杆子，那么这个城市的市长必定耿耿于怀，对这些大煞风景的电线杆必定要除之而后快！

在上个世纪80年代之前，我国普通家庭用电需求很小甚至零，而大部分企业的耗电量也不大。

所以，那时候我们国家电网建设普遍采用的就是电线杆，有木质的也有钢筋水泥的。

随着我国改革开放的深入和城市的发展，家庭和企业的用电量急速增加，从而电线杆上连接的电线逐渐增加，直到变成“蜘蛛网”那样，乱七八糟，不堪入目。

电线杆的密度和错综复杂的电网构成了潜在的火灾隐患，可能严重威胁人们的生命和财产安全。毕竟电线不断缠绕，可能导致电线变形和交叉，进而增加潜在的安全风险。

此外，电线杆上的电缆裸露在外，容易受到人为触碰，尤其是对于缺乏安全意识的儿童来说，无疑是一种危险。

为此，从上个世纪90年代我国开始大规模铺设地下电缆。特别是上海等大城市，都推行电缆入地，通过这种方式构建的城市电网，不仅故障率低，同时还非常便于检修。

进入本世纪之后，我国有更多的大中型城市都开始用地下电缆代替电线杆。除了美观、安全等原因，还有一个同样重要的因素是城市用地。“无杆化”将腾出大批土地，用于城市建设。

需要说明的是，电线杆并非一无是处。在我中国，关于电线杆与地下电缆的使用，政府采取了因地制宜的政策，充分考虑了各种因素，使得两种电力传输方式能够在适应不同情况下共同存在，从而构建了更加合理和完善的电力系统，

中国的地域辽阔，地理环境多样，而即使在同一个地区，它的市区和郊区、山区所适应的输电方式也都有所不同。因此，在电力传输方面的需求也各不相同。

在一些区域，特别是城市中心和高楼密集区块，地下电缆能够更好地保障城市美观，避免了电线杆对城市景观的影响。

相反，在市郊，尤其是山区和乡村，电线杆更容易架设和维护，因此仍然是一种有效的电力传输方式。

这种双管齐下的策略使得我国的电力系统更加灵活多样，能够应对不同地区的需求。

日本确实不需无杆化吗？

虽然那个日本教授声称电线杆既便宜又好用，虽然日本有丰富的维护电线杆输电系统的技术和经验，但电线杆还是有很多缺点，实际上还是非常有必要逐步实现“无杆化”。

第一，电线杆倒下伤人毁物。

日本是一个多地震、多台风的国家。

灾害爆发时，倾倒的电线杆就变成“杀人的凶器”，尤其是那些重达500千克或者更重的变压器，从10米以上的电线杆倒塌下来，砸毁汽车，砸伤行人那是轻而易举的。

第二，电线杆倒下阻碍救助。

不论地震或台风发生时，电线杆倒下引发“二次灾害”的情况很多。

1995年，阪神大地震发生时，神户市长田区等住宅密集地区倒下的电线杆堵塞通道，消防车和救护车无法抵达现场，延迟救助，造成更多人伤亡。

阪神大地震中电力用电线杆倾倒4500根，东日本大地震因海啸导致电线杆倾倒28000根。若采用地下电缆，则可显著减少此类损失。不仅仅是地震台风，像雷击、着火、洪涝等灾害，电缆地下化也有非常重要的保护作用。

裸露的电线引发触电。

在灾难中，电线杆倒下，电线绝缘破损，再加上下雨，则发生触电事故的可能性非常大。

第四，导致大面积停电事故。

一次台风登陆日本，就造成了日本东京千叶等地区多达8000多户的停电。而100%电缆地下化的香港遭遇1884年有记录以来最大的暴雨，也并没有发生如此大面积的停电。

第五，电线杆占据额外面积。

电缆地下化另外一个好处，就是增大了道路的实际使用宽度。

由于路太窄，经常会发生开车撞倒电线杆的案件；也有电线杆被人群挤倒而砸伤人的新闻。

日本有很多街道，正中间有一根电线杆拦住了去路，让人莫名其妙、哭笑不得。“无杆化”之后，将非常有利于推婴儿车妇女、坐轮椅老人的出行。

日本为何偏爱电线杆子？

虽然已经知道，在日本“无杆化”是必要的，但很多日本人和日本企业还是固执地“喜欢”电线杆。

世界上的一切“喜欢”和“不喜欢”都是有原因的，而日本作为发达国家，一直以来与电线杆“不离不弃”，实际上有着相当复杂和多样的缘故。

第一，历史遗留问题。

明治维新之后，日本迅速崛起，经历工业变革，进而跻身先进资本主义国家的行列，成为发达国家。

日本早期发展过于迅猛，从而留下了巨大数量的、当初能够象征一座城市发展水平的电线杆。

根据日本国土交通省公布的数据，伦敦、巴黎、香港的无杆化率为100%，而日本全国范围的城市市区主干道仅为15%，即便在日本大城市中，大阪市为35%，名古屋市为21%，首都东京主城区也只达到41%。

所以，这大量的城市电线杆算得上是历史遗留问题，虽然正渐渐被时代淘汰，但短期内无法实现“无杆化”。

第二，相关方太复杂。

一旦要整改电线杆输电系统，所涉及街道的住户就必须经历一段时间的停电，这会严重影响居民正常生活；如果所改造区域有企业，停电对企业造成的损失更大。

进行“无杆化”改造的最佳办法就是将电缆埋入地中，实现现代化城市的“综合管网建设”，但这也意味着改造的过程不可避免地要占用交通道路、挖坑埋线，对城市交通的影响不可忽视。

因此在电线杆问题早期，日本政府并没有给予“无杆化”项目充分的预算，他们当时认为“电线杆虽然不美观，但不妨碍使用”，相反，拆除和重建要影响很多利益相关方。

第三，报批流程困难。

项目需要电力公司、通信公司、土地所有者、周边的居民、商户都同意才可以开工。

而他们聚在一起，往往就因为费用分摊问题，道路施工影响生意，变电器摆放位置等原因不欢而散。

有调查显示，想要完成一段400米的电缆地下化工程，需要的时间长达7年。其中，单纯设计、跑手续就要花费2年的时间！ 这在日本是非常正常的时间。

有人会疑问，作为发达国家日本的政府部门效率真会如此之低？

很大的一个原因是，日本尊重相关者的权利，但问题是找不到这个“相关者”来协商！

人口老龄化危机下的日本，已经有1/5的土地沦为无法使用的“无主之地”。有太多的公共建设，因为有这样的“无主之地”而被迫止步。

曾经有一个公共事业项目涉及一块私人草地而不能施工，但等不到主人上门，经过一番查找，发现这块土地上次的登记时间在1904年。土地的主人早已过世，她的继承人也已经移居海外。

等到项目施工正式开始推进时，时间已经过去了3年。

第四，施工难度很大。

据日本民间机构统计，日本东京都内的道路大部分都非常狭窄。有94%的宽度甚至不足2.5米。更有街道两人并排走都有些狭窄，这样的道路条件也不方便大型施工设备的进入。

第五，实用效果至上。

在二战结束后的经济复兴中，被美国轰炸后几乎是在废墟上重建的东京，正是一根根成本低廉、方便耐用的电线杆的竖起，让日本经济有了起色。

在日本人心中，为了城市美观就要从纳税人自己腰包里掏钱，实在是不明智。以至于很多人连电缆地下化是什么都不知道。

尤其对电力公司来说，与其花大价钱挖地埋设电缆，还不如“栽”电线杆，又便宜，又快捷。

由于技术的保障，整个日本的事故停电时间都很低，达到世界先进水平。所以，这从技术上也提供了继续使用电线杆的重大理由。

第六，维护成本考虑。

日本整个国家处于地震带，所以，经常会有地震或者是其他自然灾害的发生。如果将电缆布置在地下，电缆可能会频繁遭到破坏。损坏之后，修理成本是非常高的，需要撬开地面，然后进行维修。

即使没有地震灾害，日常的维护检查也需要撬开地面，这会对交通造成很大的影响。

第七，怀旧情节之故。

在一定程度上，电线杆变成了日本城市街头的历史符号和文化象征。电线杆不只是电线杆，它暗藏着一座城市的过往，是几辈日本人的记忆。不少人对日本街头这般风景，还带着特有的眷恋。

许多外来游客会特意拍下自己与电线杆的合影，也有人从异国赶来，只为寻找动漫中那相似的一幕。

电线杆林立的街道虽然显得有些拥挤，但这种拥挤却包含了参差不齐、错落有致的美感，更给人沉甸甸的时代沧桑感。

第八，根本问题是钱。

工程量太大，积重难返。电线杆虽然有缺点，但在资金不宽裕情况下，至少可以“将就”用着。

之前针对2020东京奥运会，日本国土交通省计划首先在东京都中心城区实现“完全无杆化”。根据预算，日本国土交通省每年最多只能提供300亿日元（约合人民币18.86亿元），而把电线埋入地下的工程平均每千米耗资约6亿日元（约合人民币3800万元），也即政府每年预算仅够埋50千米的电线杆。而东京的公路里程是2.4万千米。这咋整？

当然，如今“无杆化”是日本政府的努力目标，也是城市发展的必然趋势，改造过程中带来的不便都只是一时的，并不是阻碍“无杆化”最根本的原因。历史留给日本数量巨大的电线杆和输电线路，要改造，其实最困难、最急迫的是资金。

从对待电线杆的态度上，可否明显看出日本的暮气沉沉和中国的欣欣向荣？