这次特朗普算是彻底玩砸了，把关税提高到245%又能怎样？中国这次可不再跟着他的节奏走了，直接宣布国内所有航空公司停止进口波音飞机，并且全面禁止采购美国公司生产的设备和零部件。这一决定意味着中美航空领域几十年的合作画上了句号。

一直以来，中国的航空公司在飞机采购策略上采用的是“空客加波音”的双轨制，以此来保持平衡。因此，在很长一段时间里，中国一直是波音最重要的市场之一，甚至可以说是支撑波音全球份额的关键支柱。

像波音的737、777、787等机型在中国航空公司的机队中十分普遍，从小城市到大枢纽几乎都能看到这些飞机的身影。根据统计，截至2020年，中国市场占波音全球订单接近20%。此外，波音还通过与中方企业合资建厂以及将部分零部件生产外包给中国供应商的方式，在产业链上实现了深度绑定。

然而现在，这种合作关系似乎已经走到了尽头。

彭博社在4月15日报道称，由于特朗普对中国征收高额关税，中国已经下令其航空公司不再接受波音的供应，并且停止从美国公司购买任何飞机设备和零部件。为了防止某些公司在停止进口波音后没有合适的机型更新，政府相关部门也会提供支持。

中国之所以能够如此强硬地实现“脱钩”，主要依靠的是自主研发的两大利器——C919和C929。

首先是C919，这架国产大型客机经过长达15年的研发、测试、取证和试飞，终于在2023年进入了中国东方航空的商业航线，开始正式投入商用飞行。许多航空公司已经订购了不少C919。虽然目前它的市场份额还无法与波音和空客相比，但它为中国航空工业奠定了坚实的基础。

而且，越南政府已经批准C919进入本国空域，多个东南亚国家也在进行初步接洽。一旦C919实现小范围出口，将打破过去只有欧美飞机才能执飞国际航线的垄断局面。

在C919站稳脚跟之后，我国也开始着手打造对标波音787的宽体客机——C929。这是一款中远程宽体客机，由中国商飞与俄罗斯联合开发。尽管因为种种原因俄方参与逐步减少，但中方仍在独立推进该项目。预计未来几年内，这款更大型号的客机将完成首飞。

一旦C929实现量产，将大幅降低中国航空公司对欧美飞机的依赖。到时候，问题不再是“要不要买波音”，而是“还需要不需要波音”。

随着中国航空产业链加速完善，也为上下游产业带来了巨大的经济效益。以C919为例，它的量产带动了数百家供应商的发展，创造了数十万个就业岗位。上海的飞机总装厂以及西安的发动机研发中心都在持续为中国的航空工业注入力量。所以即使与波音“脱钩”，我们也有足够的底气自己发展。

或许有人会说，虽然大飞机是国产的，但发动机还得依赖外国，这算不上真正的“自给自足”。这个问题确实曾经存在，但现在已有了很大改善。

近年来，中国在航空发动机领域取得了显著进展，涡扇-15、长江-1000A等新型发动机相继取得技术突破。虽然尚未达到全面替代的程度，但已经具备了中期自主供给的能力。只要保持这个速度，发动机领域的“卡脖子”问题终将被解决。

近两年，波音由于事故频发已经陷入了“安全信任危机”。如今信任还未修复又失去了中国市场，其他国家的买家可能会重新考虑是否继续信任波音。所以即便这次不会对波音造成致命打击，但也至少让它丢了一层皮。

总的来说，波音走到今天这一步也只能怪特朗普。如果不是他执意推行所谓的“美国优先”，国际贸易也不会变得如此混乱不堪。你们怎么看呢？