随着智驾事故率的攀升，全民智驾的热度早就应该在此时有所降温。

2025年4月16日，工信部一场闭门会议搅动行业 风云 （ 参数 丨 图片 ）。会议明确要求车企禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等误导性术语，统一为“组合辅助驾驶”，并限制OTA升级频率、封杀用户公测，直指行业长期存在的夸大宣传、责任模糊乱象。

无独有偶，前不久公安部道路交通安全研究中心也发布警示文章进一步强调，当前量产车型的辅助驾驶系统（L2级）仍以“人机共驾”为核心，驾驶人需始终承担安全责任。

勒紧监管的“安全绳”，既是纠偏，亦是救赎，长期的夸大宣传早已让消费者对“智驾”抱有过多的幻象，但近期发生的一些有关于智驾的安全事故已然说明，技术狂飙的代价，绝不能以生命为筹码。

回溯2023-2025年，智能驾驶的营销话语经历了戏剧性转折，堪称从“克制”到“疯狂”的三年。

早期，车企多以“L2级辅助驾驶”或“L2+”的保守表述为主，强调技术局限性。但随着竞争白热化，“L2.9级”“准L3级”“零接管”“全国都能开”等模糊术语逐渐充斥市场，甚至出现车企在发布会上演示“车内睡觉”“脱手吃泡面”的危险场景，将辅助驾驶包装为“技术突破”。

这种“期货式营销”本质是将用户转化为“免费测试员”，将安全风险转嫁给消费者。而相比车企的过度宣传，消费者对于智能辅助驾驶功能的过度信任和盲从则是更为可怕的事情，部分驾驶人对辅助驾驶的认知不到位，误以为“辅助驾驶=自动驾驶”。

随之而来的是，车企的夸大宣传与消费者的认知错位构成的恶性循环。

麦肯锡《2024年中国汽车消费者洞察》显示，72%的用户误以为“自动驾驶”可完全脱手，而实际L2级系统对静态障碍物的识别率不足30%，AEB功能在驾驶员接管时甚至可能自动失效。更危险的是，部分用户通过“智驾神器”欺骗车辆监测系统，实现长时间脱手驾驶，将自身与他人置于重大风险中。

短期来看，智驾事故会激化车企和消费者的矛盾，一旦出事很容易出现互相推诿的情况；而长期来看，频发事故削弱消费者对智驾技术的长期信心，阻碍真正L3级技术的普及。

监管收紧后，对于行业尤其是新势力而言，统一术语和功能边界后，差异化营销空间被压缩，缺乏核心自研能力的车企难以突围，阵痛难以避免，但这更利于市场的长期发展。一是会倒逼车企被迫转向电池安全、补能生态、人机交互等赛道寻求突破；其次，更高的准入门槛会淘汰“伪自研”企业，而真正掌握算法、车路协同等核心技术的玩家，或将借势崛起。

所以长远来看，这是行业走向成熟的必经之路。正如中科院院士欧阳明高所言：“全民智驾不是全民自动驾驶，技术落地必须敬畏生命。” 当监管为狂飙的智驾系上“安全带”，这场技术革命才能真正驶向安全与创新的平衡点。

而行业的未来，不属于最会讲故事的车企，而属于最敬畏规则、最坚守底线的长期主义者。