近两年来，随着城市交通体系的发展和市民出行习惯的改变，广州公交线路数量不断“缩水”，番禺也时不时传出“砍线”消息。

不过，「看番禺」了解到，人口稠密的番禺北部将新增一条公交线。

广州公交资料图，图源：网络

南浦这村出行难：半小时才一趟

人大代表建议增设线路，提高频率

原来，去年有人大代表反映番禺南浦西部的西一村出行难，仅有番57、番25两路公交线路行经。

西一村地理位置示意图，图源：网络

而两路公交车发班频率都很低，其中番57约半小时一趟，而番25更“离谱”，每天只有2至3趟。

曾经有便民车通往约四公里外的地铁站，但是2023年1月后便民车也停运。如今村民公共交通出行困难。

人大代表陈志煊就此提出几条建议：

1 一是在现番57路增设站点。

2 二是增设南浦西部西一村至南浦地铁站的公交线，并提高发班频率。

3 三是建议增加在公交线路站牌上标注公交车发车间隔信息等。

位于番禺北部的西一村，图源：网络

官方回应：计划增设，正在研究

番禺交通运输局对此回应：

一、关于优化调整番57路部分站点的建议。……我局已计划开通一条行经西华路、停靠西一村委的公交线路，届时新开通的公交线路可满足周边村民前往南浦地铁站的出行需求，故暂不考虑在西一村下北站西侧增设番57路公交线路站点。

二、关于增设西一村到南浦地铁站的往返接驳公交线路的建议……我局正加快研究相关公交线路方案，下一步将会同属地街道对该处道路通行条件进行优化，并结合后续优化情况和客流变化，及时调整公交线路，以满足周边群众的出行需求。

三、关于在现有的公交线路站牌上增加标注公交车发车间隔和长线车发车时间段等内容的建议。目前，因受道路通行条件影响，番57路的部分车次无法按固定时间间隔发车，而是由调度员根据当天路况、车况及时调度公交车辆发车。

同时，我区公交站牌信息参照市区公交站牌统一样式执行，由于市中心区公交站牌信息均未标明公交线路发班间隔，故我区未自行增加标注上述信息。

在公交“砍线”大潮下，番禺考虑增设公交线路，这反映出公交规划正从单纯追求效率转向更注重实际需求，尤其是对偏远社区出行权益的保障。

但这也暴露出当前公交系统与地铁、电动自行车等出行方式协同不足的问题。西一村的案例表明，番禺部分区域仍存在接驳断层。而公交若要在“地铁+电鸡”主导的出行格局中立足，需精准填补接驳空白，而非简单追求线网规模。

正如番禺区人大通过反映社群民意推动治理，公交规划亦需建立动态响应机制，避免“一刀切”式调整。唯有在效率与公平间找到平衡，公交才能真正成为城市交通“毛细血管”，支撑起多元、包容的出行生态。