电池是电动车的核心零部件之一，铅酸电池凭借低成本、高稳定性、易回收的优势，所以七成电动车使用铅酸电池，但是随着用户对电池的要求升高，铅酸电池存在技术瓶颈，“3短1长”的缺点，让更多的人选择这3种类型的电池，耐用才是行内人的首选，一起来了解一下。

铅酸电池有“3短1长”缺点

在以前，之所以大部分电动车选择使用铅酸电池，是因为这种电池的价格便宜，售价只有锂电池的1/3，同时安全性能比较高，不会出现热失控，稳定性能好，而且铅酸电池可以回收再利用，能够以旧换新。

虽然铅酸电池的优点比较多，但是却也存在非常明显的缺点，主要体现在“3短1长”。

使用寿命短：铅酸电池的充放电循环次数只有300次左右，只能使用1~2年的时间；

续航里程短：铅酸电池比较笨重，电动车只能安装小容量的电池，所以续航里程往往比较短；

能量密度有短板：铅酸电池的能量密度只有30-50Wh/kg，相同容量的锂电池，只有铅酸电池重量的1/3；

充电时间长：锂电池支持快速充电，两个小时左右就可以充满，但是铅酸电池却需要8~10个小时，快充容易加速老化；

更多人愿意选择这三种耐用的电池

第1种：电动车品牌自研石墨烯电池

目前各大电动车品牌开始自家研制石墨烯电池，比如雅迪旗下子公司华宇电池，研制生产了雅迪第3代石墨烯plus电池，充放电循环次数超过1000次，能够实现两年质保，而且更耐低温，-20℃环境容量依然保持85%以上。

另外爱玛的金标石墨烯电池，采用石墨烯复合技术重构电池的结构，加入石墨烯涂层，增强了极板的导电性能，降低电池的内阻，同时采用高密度铅膏配方，减少活性物质的脱落，采用麦腐蚀合金栅格延长极板寿命。

另外台铃也自家研制蓝鲸电池，这些自研的电池虽然价格比普通铅酸电池高了10~15%，但是电池容量更大，使用寿命更长，所以综合成本降低50%。

第2种：带BMS管理的石墨烯电池

众所周知，锂电池会配置电池管理系统，可以更好地对电池进行实时监控，实现电芯的动态平衡，绿源给石墨烯电池也配置了智能电池管理系统。

绿源的数字化电池可以实现精准管理，能够实时监控电池电压、温度、剩余容量，可以有效的避免出现过充，同时通过算法优化充放电曲线，隐藏了充放电的循环次数，增加电池的使用寿命，另外，经过大数据AI算法，可以提前预警电池的异常老化，延长使用寿命。

第3种：钠电池

钠电池的推广宣传已经有两年多的时间，进入2025年，雅迪推出了钠电池电动车，并且已经实现量产，超威的钠电池也已经开始量产并且上市销售，标志的钠电池正式开始使用。

钠电池的充放电循环次数超过1500次，是铅酸电池的5倍，使用寿命可以达到8~10年，而且超耐低温，在附20℃的环境里，依然可以保持92%的容量，能够正常的充放电，同时它的能量密度是铅酸电池的3~4倍，有效地降低了电池的重量。

总结

在以前电动车大部分配置的是铅酸电池，但是这种电池却存在“3短1长”的缺点，不仅使用寿命短，而且续航里程短，还存在能量密度的短板，同时充电时间长，所以车主更愿意使用更耐用的电池，所以越来越多的人开始选择上面分享的这三种类型的电池。

那么，您认为哪种电池最值得用户选择？欢迎大家留言评论