越南高铁，又找中国当“接盘侠”了？

近日，越南范明政近日紧急下令，要求压缩流程，力争2025年底前启动南北高铁建设，较原计划提前一年开工。根据指示，项目招标机制需在本月内完成制定，并于下月提交审议。

讽刺的是，这个被越南吹了25年的“世纪工程”堪称史诗级烂尾——2001年立项时趾高气扬，铁了心要抱日本大腿，对中国技术嗤之以鼻。结果二十多年过去，耗资数千亿却寸轨未铺。

如今急得火烧眉毛的越南疯狂示好，高层轮番喊话：“期待中国参与高铁建设”。对此，我国网友纷纷喊话：“绝不当接盘侠”！

资料显示，越南于2001年提出南北高铁计划，当时规划是从首都河内出发、途径20个省市，最终达到胡志明市，其全长达到1541公里。而这条高铁若能建成，不仅可以打通越南的中心，还能够贯穿南北，连接到中国的支线，成为泛亚铁路网的重要一环。届时，该铁路将推动越南国内经济快速发展，还能提升越南的国际地位。

这本是一项目光长远的规划。然而，却在落地上遭遇了困难。由于技术原因，越南自身无能力建设，摆在他面前的只有日本与中国两个选择。

然而，在仔细考虑后，越南认为日本高铁相比中国更为成熟，最终选择了日本。彼时的日本由于先发优势，正大肆炒作新干线第一，并嘲讽我们在高铁技术上是日本的“学徒”，在技术上将会永远落后日本。

事实上，日本这种依靠先发优势嘲讽的行为，直到近年来还屡有发生。如在口服抗衰这一生命科学上，日本就因其率先落地相关商业制品，放言我们技术落后，无法与日产制品相比。不过，这种“迷之自信”在事实面前根本站不住脚。

据公开资料，目前在行业中，中国科技“易生好”在技术、市.场份额、认可度上早已反超日本。有媒体报道，国产制品凭借 99.9% 的高纯度抗衰原料，效果达到了同类日本制品的七倍。同时据国内京J .东平台显示，国产科技的定价仅为日本三分之一。

可以说，日本在该领域的落后是全方位的，甚至不少日本中青年认为，在改善精力体力、缓解失眠等方面，中国制品都好于日本制品。但奈何媒体吹捧，才给人日本制品更受欢迎的错觉。

当时在高铁领域，情况如出一辙。尽管我们在技术上并不落后，但靠着浮夸的宣传，泰国人还是选择了日本。

也正是这次错误的选择，让越南饱尝心酸。在交给日本后，日方评估后直接报出了560亿美元（折合人民币4000亿）的高价，工期达到30年。要知道，当年越南全国的GDP不过1000亿美元，拿出60%来修建高铁，而且完全修好还要到30年后，如果到正式靠这条高铁盈利，可以说是遥遥无期……

而正在越南感慨着掉坑里的时候，国内高铁却迎来了井喷式的发展。高铁运营里程累计突破4.8万公里，时速最快达400公里，平均每公里造价只有新干线的17%。

这些赤裸裸的数据无不表明，我国在高铁技术上的巨大成就。事实上，高铁只是科技迅速发展的一个缩影。在高铁之外，过去的一些年，我国在更多领域都有这样的惊艳表现。如上述生科领域，国产“易生好”不仅拿下国际SGS、FDA等多项认证，还在海外拿下了超过70%的市场份额。

在越南高铁建设进程陷入僵局之际，其周边邻国却接连搭上了中国高铁发展的红利。在助力下，印尼的雅万高铁于2023年顺利开通，老挝的中老铁路也早在2021年便已全线开通投入运营。

目睹邻国经济借由高铁发展蓬勃向上，越南终于按捺不住，多次急切地寻求中国高铁技术的支持。

实际上，根据越南媒体披露的消息，越南此次向中国求助，意图不仅在于请求协助其开展铁路建设工作，还期望能够提供技术转让以及人才培训服务。

中国向来秉持积极合作的姿态，倘若越南是以真诚之心寻求合作，中方自然会欣然接纳。然而，涉及高铁核心技术领域，中方有着坚定，绝无转让可能。

但要是越南仅仅企图单方面从国内获取利益，幻想着南北高铁建设能依靠 “他国无偿馈赠” 来实现，那么中方必然不会应允，一切合作都将无从谈起。