4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）公布针对中国在海运、物流和造船的301调查结果，提出。 相关措施将分阶段实施，包括对中国实体经营/拥有的船舶、中国建造的船舶征收港口费用。

据克拉克森分析， 新限制措施对部分中国实体经营/拥有的船舶收费高于之前的估计值。 针对中国实体经营/拥有船舶征收的费用（目前通常基于船舶的净吨位计算）将不设上限，原提案拟议每类费用征收上限为150万美元。部分大型船舶被征收的费用或高达数百万美元，例如：到2028年，中国拥有的VLCC型油轮被征收的费用可能高达1,450万美元，中国拥有的14,000TEU集装箱船可能被征收的费用高达900万美元。

克拉克森数据统计，目前中国实体经营/拥有的船舶在全球船队中的占比为15%，其中散货船32%、油轮19%、集装箱船25%。

克拉克森统计2024年全年，受影响的中国实体经营/拥有的船舶在美国港口停靠数量为3351艘次，共涉及121家中国船东公司（非集团公司），其中排名前列的多为中国国有传统船东和金融船东船队。

但是考虑到针对中国船东高昂的港口停靠费用，部分中国实体经营/拥有的船舶将不得不面临重新部署，转移至美国以外的运营市场。值得注意的是，2024年去美国港口卸货的汽车运输船，没有一艘为中国船东/经营的船舶。