吉利在2010年‘蛇吞象’收购沃尔沃那可是一件震惊世界的大事，超越了人们的想象，主要原因就是沃尔沃在当年可是公认的豪车，吉利当时还是一个挣扎在低端汽车产业里的一个不怎么大的品牌呢！

而且，当时吉利本身也没有那么多钱，还是到处举债才凑够120亿完成了并购。那么，现在15年过去了，吉利赌对了么？

这件事还要从2008年的全球金融危机说起，当时的全球经济下滑，汽车行业也遭遇了重创，福特汽车作为受到严重影响的一家汽车企业，为了应对财务危机，决定将旗下连续亏损三年的‘沃尔沃轿车’卖出。

当时的吉利集团敏锐地捕捉到了这个消息，就计划将‘沃尔沃’收购。

可是收购的念头一出，吉利就感到难如登天，福特最终开价18亿美元，合计人民币120亿元。这笔钱相当于吉利本身67年的净利润总和！

没钱的李书福努力寻找资金，费了九牛二虎之力，用‘地方政府+金融机构+海外资本’的组合，凑够了钱，随便于2010年3月完成了吉利对沃尔沃的‘品牌所有、三大基地和全部知识产权’的三大收购。

在收购的初期，吉利迎来了沃尔沃技术团队的强烈质疑，尤其是沃尔沃哥德堡总部团队一度要整体离职。

面对这样的问题，吉利就来了一招‘一司两制’，对哥德堡的全部管理团队说，以后吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，哥德堡可以继续以他们的方式工作，不必受到吉利访华影响。通过这样的方式，李书福留下了沃尔沃的管理与技术骨干团队。

但是，毕竟沃尔沃已经被收购，吉利还得防一手，为了避免‘技术空心化’问题，就将研发、开发与产业化进行拆分，最终形成了哥德堡主要负责基础研发，应用开发则由中欧汽车中心协同，产业化的事就落在国内的宁波和杭州！

事实证明，这样的三级划分为吉利后续的发展钉上了稳定的锚钉！如今15年过去了，吉利也是全方位大获丰收！

财务的角度上看，沃尔沃全球销量从2010年的不到38万辆到了现在的将近71万辆，吉利也从2010年的200亿营收增长到了2022年的1480亿元营收！

相比于吉利在2010年并购花费的120亿元，年度投入产出比就达到了10倍不止！

从技术协同上说，吉利在一般人研发零配件模块化体系，使零配件的研发周期缩短了三成，内部的零件通用率数倍。这也铸就了领克品牌的快速崛起，同时领克的崛起也更好地反哺沃尔沃车系的研发，技术双向流动起来！到了2023年之时，模块化体系的车型销量喜人，成本的压缩也让吉利大赚一笔。

依托沃尔沃的电动化技术，吉利新能源的车销量从2020年的不到七万辆飞跃到2024年的33万辆，并且沃尔沃-吉利双方联动，实现了吉利极氪车型充电5分钟续航120公里的技术突破。

从品牌上来说，李书福通过‘沃尔沃-吉利’双品牌螺旋上升策略，带着吉利从一个地区车企走向全球。

品牌的形象提升同时带动了双品牌的溢价同时产生。

就沃尔沃品牌本身来说，产品无人从2010年的3万美元，提升到了2024年的近5万美元，除了价格的上涨，沃尔沃在德国的市场份额也从原来的2%提升到了近6%。

再就吉利品牌上来说，受沃尔沃品牌影响，也从均价5万元提升到了15万元区间，领克品牌更是成功地切入到20万元市场。

此外，就是吉利的质量在世界上的排名也从2010年的28位跃升到了2024年的第6名，成为我国自主品牌中的骄傲！

另外就是李书福通过协同效应，构建了沃尔沃、领克、极氪与路特斯的品牌金字塔，在不同层级的市场中都有与之对应的品牌和产品铺设！

当然，吉利的收益除了财务上、品牌上的巨大提升，更有着全球布局的极大进步。

目前，吉利已经形成了以中国成都与大庆、欧洲根特与托斯兰达、北美的查尔斯顿三大制造基地，产能直接突破200万辆。

特别值得一提的是，吉利在欧洲的生产基地实现‘欧洲车，欧洲造’，合法规避了11%的关税成本，这也放吉利的财务上贡献了一大笔。

生产之外，吉利与沃尔沃的采购也已经合并一处，整体采购金额超过3000亿元，因此也形成了对供应商的超级议价能力，该议价能力也使吉利在2021年的芯片危机中，受到的影响比同行要小很多。

研发上，吉利有了沃尔沃后，也实现了1.5万人的研发规模，使得研发周期大幅缩短，在行业内遥遥领先，仅在2023年就申请3400多项专利，在全球汽车行业中位列第九。

综上所述，15年过去了，回头一看，可以明白当时吉利并购沃尔沃的决定是多么明智，而吉利今天站在新的起点上，势必在汽车电动化、智能化和差异化上越走越稳健。

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