一
从视频可以看出，当进店的消费者想了解“国补”活动时，商家直接一句“国补结束了”就终结了话题，都懒得再多说一句废话。国家花1500亿真金白银大力推广的“以旧换新”国补活动，为何在商家眼里却变得如此不耐烦呢？
我想归根结底还是商家在这个链条里觉得自己无利可图,不但无利可图，还把他想拿旧车赚钱的路子给截胡了。所以，才有了视频里一个不耐烦、一个直接涨价的举动。
客观来看，“以旧换新”商家就真的无利可图吗？我觉得并不是，只要价格不乱来，相对没有参与活动的商家，具备无可比拟的优势，无论是销售量还是市场份额都会有进一步的提升，同时门店的信誉和口碑也会跟着提升，这是一个良性循环。
“国补”政策固然在流程设置上存在一些bug需要优化，但我认为主要还是部分商家的心态已经发生了变化，已经不平静了，浮躁了。认为自己付出了成本，承担了风险，就要赚快钱，多赚钱。有了这个心态之后，政策执行下来就完全走了样，也完全背离了“国补” 提振消费的初心，演变成了少数商家牟利的工具。这是可怕的，也必然会秋后算账！
二
开年以来，围绕“国补”展开的话题和讨论炙手可热，几乎每个人都有自己的解读和立场。有人想抓住机会大干一场，有人则趁机揩油薅羊毛，有人想看热闹不嫌事大，也有人则幸灾乐祸落井下石，这就是商场。
据悉，截至4月11日，电动自行车以旧换新交售旧车、换购新车各352.6万辆；累计申请补贴达24.1亿元， 带动新车销售101.2亿元。
今年1—3月，电动自行车以旧换新月度置换量分别为：15.6万辆、86.3万辆、186.1万辆。分省份看，有26个省份的置换数量超过1万辆，其中江苏、河北、浙江、广西、湖北、山东、山西7个省份的置换数量均超过10万辆。
自2024年9月电动自行车以旧换新工作启动以来，全国累计通过以旧换新方式交售旧车超490万辆。
据中国自行车协会监测，今年1—3月全国电动自行车生产约1100万辆，同比增长25%。
三
当下行业，动荡加剧，变乱交织，迷茫和焦虑情绪也在上升，行业渴望稳定性、可靠性、方向感。
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