4月23日，在本次上海国际车展极氪发布会结束之后，我们有幸与极氪科技集团两位副总裁：林金文（Jason Lin，品牌营销/销售/服务一号位）与徐云（大云，Z线产品主理人，负责009，009光辉，9X等）面对面，围绕极氪在本届车展上最受瞩目的车型——极氪9X以及品牌传播战略、产品布局进行了深入交流。

作为极氪目前技术密度与战略野心的集大成者，9X不仅刷新了人们对新能源豪华SUV的认知，也成为本次车展最具话题的“旗舰”，没有之一。而在这款车的背后，是极氪品牌以“技术自信+市场野心”构建的全新产品阵列与市场战略，雄心勃勃！接下来我们就专访现场的一些关键Q&A做分享和笔者的见解。

首先是关于产品细节：车门。车门是车身结构和造型比例的核心元素，开门形式也是产品的核心特点之一。极氪9X的后门长度是目前国内量产车里面堪称最长的，打开角度最大达到80度。

Q：极氪9X为什么要做一个那么长的车门？

大云：方便上车，而且舒服。

Q：为什么没有做滑轨？

大云：SUV和MPV的车身形态不太一样，行业曾有SUV侧滑门车型，但因市场接受度低已退市。这是两种车的形态，MPV和SUV，要开合很大，又需要侧滑门，势必就变成MPV的形态。

Q：车门这么大的开合角度会不会占用到其他车的空间？

大云：用户可根据场景选择开合角度，兼顾便利性与空间占用问题。

接下来是关于近期讨论与热度较大的一个话题：智驾！极氪9X的智驾硬件参数应该是目前国内量产车中最强的，没有之一：5激光雷达，1400TTOPS总算力。这样强悍的配置，在目前的传播环境下，他们是如何思考的呢？

Q：极氪9X是第一款搭载千里浩瀚H9方案的产品，在智驾传播与策略调整上会有哪些动作？

Jason：对极氪来讲，不是太大的问题，因为极氪一直是有料讲不出去，这是大家对我们最大的评价。我们团队的风格，一定在法规的基础之上去做的传播，这个是毫无疑问的。如果车子本身具备很好的能力，我们也要客观讲清楚，把价值和能力充分传递给用户。

从极氪的角度一直在讲综合性能，性能包括操控性、稳定性等，需要全方位的创新性。爬沙漠、珠峰、跑赛道，各种类型的相对比较极限的环境，综合性能更重要。

Q：极氪9X拥有L3级驾驶能力的技术架构，定位是怎样的？

Jason：我们在法规的基础之上办事，产品具备的能力，法规逐步开放，我们逐步跟进法规的许可，逐步推进在车上的应用。

随着品牌年轻化之后，各大品牌都在进行自己关于“豪华”的全新诠释，对于极氪品牌的两座“高峰”，009光辉是奢华商务路线。那么作为以自驾为主的X9来说，它的“光辉”版会不会有所不同，变得更加运动？

Q：极氪9X未来的光辉版以奢华为路线，还是走运动豪华的路线？

大云：不用等到极氪9X光辉，极氪9X本身就很强悍。今天给大家展示的是其中的一个呈现方式，我们至少有三个方向的细节调整实现差异化。一个是现在看到的豪华的方向，还有一个是酷的方向，还有一个是时尚的方向。

极氪9X和009两台车的基本的设计语言是靠体量、型面、比例，不是靠搭很多的线条，总体还是偏经典，不是靠非常流行化的设计元素去做。

Q：除了颜色、装饰件这些组件以外，极氪9X运动化调校，动力输出等等方面有什么不同？

大云：极氪强调的是操纵稳定性，我们是一个豪华品牌，可以理解为是偏运动的豪华品牌，但不是运动豪华品牌。稳定性平时大家聊的比较少，事实上稳定是基础。

Jason：在极氪内部有两个豪华子序列，一个是光辉，往极致的豪华方向发展，有一个是FR，往极致的运动方向发展。

大云：极氪9X和009会往舒适更靠多一点，但9X比009肯定往运动更多一点，最终要达到一个平衡，我们有非常多的管理指标。其实这台车的乘坐舒适性还没有开始传播，绝对是一个可驾、可乘、可野的车。

Jason：极氪9X离交付还有一点时间，即便我们已经释放了八九个非常硬核的产品点，仍然不是这台车的全部能力，可以想象整体实力是什么样。

接下来是关于市场的问题，从有关数据显示目前高端车型的市场表现出现了部分萎缩，高价车型卖不动了是市场普遍的声音。在这样的大环境下，极氪在这个月接连推出了光辉典藏版和9X两款车型，这背后是怎样的思考？

Q：好像四五十万以上的市场整体在萎缩，现在进入这个市场，怎么应对？

Jason：豪华车市场是一个巨型市场，是一群非常高净值的用户人群，随着产品迭代，以及中国车做得越来越好，中国的自主品牌做得越来越强，购买趋势向自主品牌转移，这是毫无疑问的。可是50万价格级别的供给量其实非常少。50万到100万，极氪009是一个很好的证明，009加上光辉版综合的价格超过50万，上个月全球销量加起来4000多台，非常不容易。9X能够覆盖更大的人群，有竞争力去满足更大的市场。

另外Jason还跟我们分享了一个数据：目前市场上30万售价以上的车型保有量（下同）有1900万；40万以上的车型有100万；50万以上的车型有700万；这是一个庞大的潜在市场。对于这部分保有车主来说，其增换购的潜力很大，市场不缺空间，缺的是真正满足消费者需求的好产品。

Q：极氪9X有没有销量预期？

Jason：产品力肯定是足够的，营销是我们团队的短板，也是我的短板，我们需要时间，就起步早一点，这台车周期能够长一点。我相信它会成为本届上海车展最热门的车，相信它一定能够在市场拿到一个很高的份额。

Jason的谦逊令人敬佩，但是笔者认为极氪的营销节奏感非常强，用四个字而言：伺机而动。而这个动不是小动作，都是大手笔。不鸣则已，一鸣惊人。比如在短短的4月里，就有3个核心动作：007GT上市稳固20-30万销量基础盘。009光辉典藏版上市+上海车展的9X亮相；借助上海车展影响力最大化的提升品牌声量。而品牌高端化的背后又可以无形的提升基础盘车型（001-007GT等序列）的品牌溢价。环环相扣，步步为营。

针对与领克合并后“一个集团，两个品牌”未来的产品布局，一个向上，一个向宽，那产品序列是否有变化，极氪管理层也有自己的思考。

Q：以后极氪会不会慢慢在车型上做一些减法？

Jason：与领克整合后，产品研发规划肯定是会有所减少，但是现有的这些车其实都在打不同的细分市场，不会对现有车进行减少，未来规划的车确实会减少20%左右的车型数。

Q：这段时间要做已有车型的挖掘，产品力要再重新讲一讲？

Jason：有相当一段时间，我们没有讲清楚极氪009到底是为谁开发的，有一个阶段我们内部有点犹豫。春节前，我们发现我们的车主中企业家很多，明星很多。前几天张信哲买了我们车，我们根本不知道，有大几十个明星，都是一线的明星，我们根本不知道。大半个娱乐圈都在用极氪009，这不是夸张，娱乐圈的明星们都在用009，世界冠军们都在用009，企业家们都在用009。

Q：像当年香港埃尔法的故事又演绎了一遍？

Jason：我们现在想明白了，像极氪009一样的，就是先看谁在用009，以后就是谁在用极氪，到极氪9X也能得到一定程度的应用。因为坐光辉，开9X，这个级别的人群既有开的需求又有坐的需求。

大云：极氪9X无论如何要出来，不管是从商业价值还是从品牌产品型谱来说，都非常重要。

我们都知道高端车难做，这不仅仅是加大，加宽，加长那么简答，而是一个体系，极氪的“9”字辈定位在60-100的区间段，这是传统BBA的“自留地”，更有大量150-300万的二手豪车市场的潜在威胁，那极氪关于这个价位段产品的立项和开发又有怎样的进程和思考呢？

Q：开发极氪9X最难的地方在哪里？

Jason：最难的一个点，它要到第三季度才上市，我想让它4月份就交付，造一台车对极氪都不难，但是需要时间。（Jason幽默地说）

大云：比较难的是它的布置效率，以及重量效率，怎么把每个东西都推到极致，要平衡很多东西。

大云认为，真正的极致是平衡之道，要做到把一台车的气质能融汇贯通各种需求，包罗万象，尽可能的去满足这部分人群的个性化需求，那么就需要找到高阶人群的“共性”点，而平衡与基于平衡去做的取舍是最难的，这需要极为深刻的洞察，不然就抓不住核心，容易沦为一种拼凑品。

Q：总觉得中国车都在做全能冠军？

大云：这是很多人都想做的，但是有多少人真正做到全能冠军？很少。

Q：全能冠军在传播时的优先级怎么排？现在处于关注产品的阶段吗

大云：我一个朋友，很多年以前，我说你这个车有ACC，他说什么叫ACC？他从来没有用过，80多万的车，他说哪哪都好，就是顶部有点异响。所以现在要辛苦一点，因为产品不讲清楚的话，品牌立不住。品牌立住之后，生意就好做了。现在这个阶段我们要坚持产品力，用产品力巩固品牌，接下来一个阶段，品牌立住了之后，只要不犯错，一直延续品牌主张，大家就理解你是谁了。

Jason：现在比较注重找对路径。以极氪009为例，第一，既然有这么多的明星、名流们喜欢009，我们最大化把这个事情拉到极致。第二，全国大型峰会是我们的目标人群出现最多的地方，尽量全部拿下。第三，是挖掘高端人群出现的地段，酒会、商会，世界浙商大会等等，009做了减法，这几个月反而更轻松了。我们让策略想得更明白一点，路径更清晰一点。

关于国际化。我们都知道国际化道路电混要比纯电更容易被各地域市场接受，那么极氪会有怎样的布局？

Q：极氪9X做得这么好，会交给国际用户吗？

Jason：当然，这台车一开始规划就是全球市场，规划的时候已经考虑了。

Q：今年整体的高端新能源市场，都有点撑不动了，如何应对？

Jason：大部分品牌一季度的表现跟去年三季度、四季度相比是有下滑的，整个市场相对还是有一点低迷。除了大市场以外，现在每家都很卷，我们渠道有点没跟上，势能没有得到很好的释放。极氪和领克合并以后，极氪的定位，总体的定价更高一点，要考虑极氪向上，领克向宽的大战略。有些难，是一定要挺过去的，否则不停卷价格，不停地卷权益，没有休止？最近品牌势能开始回升，我觉得我们最难的时间应该正在过去。

专访中，Jason提及了极氪在“高端新能源市场”上的战略路线图，这一布局并非凭空而来，而是结合市场走势、用户人群结构与极氪自身的产品能力构建出的精密体系：“向上走”，是极氪的品牌核心方向。通过001、007、007GT、X、MIX等车型，极氪已经构建起覆盖20-30万元区间的高品质纯电矩阵。这一部分车型不仅在销量上取得初步突破，成为品牌的用户基本盘，更为品牌打下了技术口碑的基础。

紧接着，极氪迅速拔高产品定价，进入60万元以上的市场，推出009、009光辉，再到此次车展的焦点9X与规划中的9X光辉，主攻60-100万元的豪华新能源市场。这不仅是对极氪产品实力的绝对自信，更是一次直面德系、日系老牌豪强的勇气。此举如果成功可以极大的撑起极氪品牌的向上空间，为后续车型的推出腾出市场空间，间接的完成和领克品牌车型价格差异化的战略动作。

这一步“跳棋”不得不说，胆子真大！最终，极氪将通过全新布局“回攻”30-60万元的核心家用与中产圈层，实现从下探到拔高的“全矩阵包围”战略。

在新能源领域越来越卷、市场愈发内卷的当下，极氪所展现的不是简单的“推出一款重磅车型”，而是一个覆盖全价位、立体化、全球视野下的产品矩阵构建能力。

更重要的是，从此次对话中我们也能看到极氪品牌背后的清晰思路：极氪向上，领克向宽——通过集团内部品牌分工完成多层级用户覆盖；通过豪华与性能的双轮驱动，在品牌高端化的进程上一步步夯实根基。

从001到9X，从20万到100万，极氪完成的不仅仅是一张产品谱图的展开，更是一场以技术和品牌力为核心的“自主豪华突围战”。这盘棋这么大，其战略定力非常人能为。对市场，对消费者的洞察的预判也成为对管理层极大的考验。

回到一开始Jason的那句话：“我们营销有短板”。现在看来确实过谦了。