波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）当地时间周三（4月23日）证实，由于美中贸易战因素，中国已停止接收新的波音飞机。

奥特伯格在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时表示，“由于关税环境（影响）”，中国客户已经“停止接收飞机交付”。

他说，有几架原本已在中国准备交付给当地航空公司的波音737 MAX飞机已经飞回了美国。

Kelly Ortberg

目前中国已退还两架客机，另一架飞机也在归还途中。

【据上观新闻，今天（4月24日）上午，一架尚未交付国航的波音737Max飞机从舟山波音完工中心起飞，目的地是波音总装厂所在地西雅图。在此之前，已有两架待交付厦门航空的波音飞机退回美国。吉祥航空也确认推迟接收原本要交付的波音787飞机】

奥特伯格透露，波音原计划今年向中国交付约50架飞机。但他相信中国不会接收这些飞机，因此波音会试图将中国航空公司订购的飞机转让给其他客户。

“有很多客户都想要737 MAX飞机，我们不会等太久。我不会让这件事破坏我们公司的复苏进程。”他说，“所以我们会给客户一个机会，如果它们想要接收这些飞机。”

波音已收到中国以外航空公司对部分飞机的咨询。奥特伯格还表示，原先计划运往中国的41架飞机已开始生产，另外9架则拟于今年交机，但他有信心为这些飞机找到买家。他还在亲自游说美国总统特朗普解决这个“不幸的情况”，并希望随着时间的推移，这些关税问题能够得到解决。

众所周知，波音公司近年饱受安全问题困扰，中国去年才恢复接收737 MAX客机。有消息称，波音向中国交机数量5年下降了84%。

CNBC称，这位首席执行官发表此番言论之前，波音公司公布了第一季度财报，亏损幅度小于预期，而且现金消耗情况也好于分析师的担忧。一季度其飞机交付量大幅增加。

本月初，波音公司股价曾因关税战影响急跌至近一年来的最低点，128.88美元，但此后反弹，本周三收于172.37美元。

近三个月波音股价走势

关税战尚未缓和

美国总统特朗普本月2日发起“解放日”对等关税，对进口到美国的商品广泛征收10%关税，并对一些主要贸易伙伴加征更高税率，对中国商品则达到145%。尽管他暂停了一些最高税率，并与日本、英国、印度等国开始贸易谈判，但与中国的贸易战仍未缓和。

当中国政府对进口美国商品设置125%的关税予以反击时，大约有十架波音飞机正处于准备交付给中国航空公司的过程中。

特朗普本周二表示，他愿意在与中国的贸易谈判中采取不那么对抗性的态度，称目前对中国进口商品征收的 145% 的关税“非常高”。

特朗普还称：“税率不会那么高……不会接近那么高的水平。税率会大幅下降，但也不会降到零。”

他当时向媒体还提及美国正与中国接洽谈判。但今天，中国外交部发言人郭嘉昆在记者会上表示，那些中美正在谈判的消息“都是假消息”，“中美双方并没有就关税问题进行磋商或谈判，更谈不上达成协议。”

航司也受损失

有统计称，中国数家航空公司订购的波音飞机，有179架在2025-2027年间交付。

一些行业人士认为，在中美贸易战仍然紧张的情况下，中国航空公司取消波音订单，可能会损失已经支付的订金，而波音则可能保留这部分资金作为损失的补偿。

不过，航司具体损失情况须视合同条款和具体情况而定。

波音飞机的订金（Pre-delivery Payments, PDP）通常占飞机总价的20%到30%，这笔大额的预付款是用于确保订单执行。对于一架标价为1亿美元的737 MAX飞机，订金可能在2000万到3000万美元之间。这一部分资金在签订订单后会在18到24个月内分期支付。如果订单方决定取消订单，可能难以全额收回订金。

飞往何处？

波音现在似乎不缺用户。

据行业媒体AeroTime报道，印度航空公司（Air India）正在考虑接收多架波音737 MAX窄体客机，“该航空公司加入了多家已订购波音737 MAX飞机的航空公司行列，这些公司都在争相插队，希望能比原本的交付时间更早获得飞机”。

彭博社报道提到，塔塔集团旗下的印度航空公司，急于扩充其低成本子公司印度航空快运（Air India Express）的机队，以便更好地与IndiGo等公司竞争。在中国航空公司退回订购的波音飞机后，印度航空准备与波音接洽。

印度航空公司正处于快速转型和发展阶段，但这一进程因缺乏可用于扩充机队的飞机而受到阻碍，因此它不仅渴望在短期内获得这些（以及其他）737 飞机，而且还一心想插队获得更早交付档期。

印度航空从中国航司“抢飞机”曾有过先例。AeroTime称，该航空公司的机队中有41架737 MAX飞机就是这样得来的，这些飞机最初是为中国航空公司制造的，但在两起致命事故后该类飞机于2019年全球停飞，所订购飞机的交付被推迟。

最近也有报道称，马来西亚航空公司也在与波音就任何可能在中短期内意外获得737 MAX飞机进行谈判，因为马航也希望在服务需求不断增长的情况下进行扩张。

但在相对较短的时间内将飞机“转交”给其他航空公司客户也并非易事。原客户可能已经支付了一系列交付前款项，而且这些飞机很可能已经安装好了发动机、客舱内饰，甚至可能已经喷涂了所购航空公司的涂装。此外，任何接手收购这些飞机的航空公司，都必须自行安排融资和保险方案，还可能需要招募更多机组人员来驾驶这些飞机。*

来源：“新天空”（长平投研旗下）