不知道有没有人注意到，眼下互联网上关于雷军的风向已在悄然发生改变。
仅仅一个月前，雷军还是社交媒体上的宠儿。
作为民营经济代表之一，雷军第一个踏上两会首场“代表通道”。
他提出的“发展智能网联新能源汽车产业生态”“加强AI换脸拟声治理”，甚至“优化新能源汽车号牌设计”等建议，无不在社交平台上引来一片叫好声。
但随着3月的一场车祸，一切似乎都变了。
如今，小米又被曝出要求员工日均工时不得低于11.5小时。
甚至，连雷军缺席上海车展都被解读为主动压低热度。

车圈大佬唯缺雷军
4月23日，第21届上海国际汽车工业展览会如期开幕。
余承东、李斌、何小鹏等车圈重量级人物悉数亮相，但在这些身影中却不见雷军。
没来的车圈大佬并不只有雷军，但雷军的缺席确实让人意外，要知道在以往，雷军可是各大车展的常客。
2023年的上海车展期间，雷军不但去了现场，还带着小米一众高管兴致勃勃地参观了蔚来、小鹏等好几家造车新势力的展台。
2024年4月的北京车展上，雷军在小米展台高调宣布，在众多友商的“拦截”下，小米SU7锁单量超过75723台。
随后雷军还穿着小米SU7同色polo衫四处参观交流，人气之高宛如明星。
2024年11月，雷军又现身广州车展，回应了“工厂地板睡觉摆拍”事件，再次博得一波流量。
但这次的上海车展，雷军只是在微博上发文称，小米展台每天送5000顶棒球帽。

据媒体报道，小米展台现场派发的限量款棒球帽此前与一款不锈钢直饮杯一起，在小米汽车APP上与小米SU7 Ultra同步发售，售价129元。
129元一顶的棒球帽拿来免费送，还每天送5000顶，雷军的诚意不能说不够。
小米展台也人气满满，不得不进行了限流。
但雷军的缺席多少还是让人觉得有些不得劲。
对此，小米集团公关总经理王化在接受媒体采访时解释称，“雷总很想来，但是他的时间有其他规划，有冲突。”
不过，还是有部分舆论在猜测雷军到底是没空来，还是不想来？
如果是不想来，是否意味着近期争议缠身的雷军，正在主动压低流量和热度？

小米日均工时11.5个小时
如果说雷军缺席上海车展还可以有多种解读，那小米被曝的员工超长工时，就几乎是一记“实锤”了。
近日，有脉脉用户发帖称，小米要求员工日均工时不低于11.5小时。
其中，低于8小时需要提交说明，工时排名靠后的则要被约谈，甚至劝退。
随后媒体跟进求证。据跟进媒体称，有多位小米员工证实了这一说法。但截至发稿前，小米方面并没有回应。
根据媒体的报道，有小米手机部门员工称，对于日均工时不同组的要求不一样。要求低的组是10.5小时，有的组甚至要求14、15个小时。
但这些要求都是由领导口头传达，不会留下痕迹。
小米江苏一名员工还对媒体表示，他之前的平均工时已经达到了12小时，但还是因为排名靠后被领导约谈。
甚至有小米外包员工表示，其部门要求必须每天待满11个小时。这一要求不是平均，而是今天工时不够，明天就会被约谈，“如果经常不满11小时，外包员工随时可能被开除。”
此外，在媒体的报道中，请假也会影响日均工时。一个月只要请假一天，日均工时就不满8小时，需要额外加班补回来。
有意思的是，那位小米手机部门的员工对媒体称，小米这样查工时已经有将近两年了，不知道为什么最近网上突然都开始讨论起来。
不得不说，在大疆、美的等头部企业纷纷开始推行强制下班等“反内卷”行动后，小米此时被曝出超长日均工时，无疑是撞到了舆论的枪口上。
就连雷军本人也被卷入这次舆论漩涡中，被网友扒出当年就是雷军开创了著名的“996”。
在目前社交媒体流传的截图中，疑似雷军的账号转发了一条微博。
微博文字称，“许多人可能不知道，40岁创业的雷军，给小米设计并开创了与其他互联网公司不同的诸多制度。比如众所周知的996上班制度，早上9点上班，晚上9点下班，周六再上一天班，工作时长增加50%。”

随后又有网友扒出一段2018年7月发表的媒体采访，内容与微博截图大同小异，并称“这一制度后来被阿里巴巴、网易等公司效仿”。
不过，也有网友指出小米虽然确实有996文化，但要说是雷军开创也非事实。根据检索结果，996一词早在2007年就有记录，不少头部企业的996制度也早于小米。

业绩不错，但不乏隐忧
虽然近年来雷军和小米在互联网上口碑不错，但其实也在承受着不小的压力。
根据小米集团4月24日披露的2024年度报告，小米在去年实现总营收3678.5亿元，同比增长35.36%；归母净利润236.58亿元，同比增长35.38%。
看似业绩不错，但也不乏隐忧。

近的隐忧来自于小米的汽车业务。
小米汽车的销量虽然不错，但整体业务似乎还没完全脱离烧钱阶段。有报道称，去年小米每卖一辆车就要亏4.53万元，全年汽车业务亏损62亿元。
此外，由于订单火爆，据称小米工厂需要开启双班制来扩产，单月交付量要突破1万辆，这对供应链管理和品控来说无疑压力陡增。
同时，小米汽车的订单积压周期一度达到8个月，一部分有下单意愿的用户开始转向观望。
更何况，3月的那场车祸让小米汽车的市场口碑出现了一定程度的反转。4月工信部针对电车电池和智能驾驶夸大宣传的“双杀令”，又从政策层面给小米带来不小压力。
远的隐忧则来自小米的手机业务。
在小米的汽车业务还未完全摆脱烧钱阶段的背景下，小米的手机业务一直以来就承担着为小米汽车“输血”的重任。
但众所周知，如今的智能手机市场早已进入存量搏杀阶段。小米的手机再好，市场的天花板就在那里，未来的上限也就被划定。
这些隐忧也传导到了资本市场上。
小米的股价从4月初起，已经累计下跌了25.91%，跌破万亿市值至9447亿港元，创下了年内新低。
同时，尽管小米现金储备达1273亿元，但可动用现金只有337亿元。虽然在3月份配股融资425亿港元，但折价6.6%的配售也被市场解读为缺钱的信号，进一步加重了股价波动。
人，不是不能犯错；企业，也不是不能失误。重要的是，犯了错要改，失误了要挽回。
希望这次互联网上风向的转变能给雷军敲个警钟，毕竟在当下的国内市场，小米是为数不多能够真正尊重用户的企业。
（本文图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）